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“到2030年，與2019年相比，將單車整個生命周期的碳排放量降低至少40%，這相當于總體減少超過2億噸二氧化碳排放。其中，單車供應鏈的二氧化碳排放量降低至少20%，單車生產(chǎn)過程的二氧化碳排放量降低80%，單車使用階段的二氧化碳排放量降低至少50%。”華晨寶馬業(yè)務發(fā)展及企業(yè)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)穆迪8月4日表示，最遲到2050年計劃完全實現(xiàn)氣候中和。

作為重要的碳排放來源，汽車領域的碳減排進度將影響中國雙碳目標的實現(xiàn)。目前，多家車企已經(jīng)提出了碳中和目標，除了寶馬外，奧迪等車企也承諾最遲將在2050年實現(xiàn)凈零碳排放。不過，實現(xiàn)全生命周期碳減排并不容易。波士頓咨詢公司發(fā)布的一份研究報告顯示，除了用車階段排放，汽車行業(yè)碳中和挑戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場很大一部分在于供應鏈，汽車行業(yè)的排放主體主要集中在非車企主體，上游和下游總計排放占比超過95%。

雖然打造綠色的電動車是當前車企實現(xiàn)碳中和目標的重要舉措之一，但中國工程院院士潘復生認為，目前國內(nèi)以煤炭為主的一次能源消費結構，使得電動汽車的能源消耗強度與傳統(tǒng)燃油相比不占明顯優(yōu)勢。此外，電動汽車的制造和回收，特別是動力電池生產(chǎn)、報廢等碳排放關鍵環(huán)節(jié)上，管理與技術尚不成熟，也在很大程度上制約了電動汽車的降碳減排效果。汽車行業(yè)低碳發(fā)展，需要通過跨行業(yè)、多維度的廣泛合作，運用綜合方案加以解決。

也就是說，汽車供應鏈環(huán)節(jié)的碳減排需要行業(yè)協(xié)同。舉例來說，作為耗能大戶的鋼鐵行業(yè)碳排放占全部碳排放15%左右，而生產(chǎn)一輛中型純電動汽車所用鋼材的碳排放約占該車供應鏈端碳排放的20%，僅次于生產(chǎn)高壓電池（26%）和輕金屬材料（23%）。相較于傳統(tǒng)鋼材，低碳汽車用鋼的生產(chǎn)過程將少產(chǎn)生10%至30%的二氧化碳，綠鋼是基于綠電和電爐等工藝，其生產(chǎn)過程將逐步實現(xiàn)二氧化碳排放量減少約95%。如果要實現(xiàn)在供應鏈上的碳減排，就需要車企和鋼鐵企業(yè)、電池企業(yè)等之間進行協(xié)同。

目前，車企正在推動跨行業(yè)合作。寶馬與河鋼集團簽署了《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，雙方將攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈，計劃從2023年中期開始，寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn)車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼；自2026年起，寶馬沈陽生產(chǎn)基地開始在整車量產(chǎn)過程中使用河鋼生產(chǎn)的綠色汽車用鋼。奧迪則正攜手合作伙伴Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃、圣戈班汽車玻璃系統(tǒng)開展汽車玻璃回收試點項目，回收生產(chǎn)的新車窗將用于奧迪純電動車型。

在穆迪看來，減少碳排放主要有三方面的措施，一是通過不斷改進生產(chǎn)流程、優(yōu)化流程和智能管理系統(tǒng)來提高能源效率，二是使用可再生電力，同時探索替代能源的新解決方案，三是倡導循環(huán)經(jīng)濟和可再利用材料的使用，因為原材料的無節(jié)制使用不僅會產(chǎn)生大量的二氧化碳排放，還會對資源消耗產(chǎn)生負面影響。奧迪方面也認為，高效、可持續(xù)地使用自然資源是實現(xiàn)碳減排的重要舉措之一，這包括“鋁閉環(huán)”（使用回收鋁）、玻璃回收（循環(huán)利用受損的車窗玻璃）、化學回收（熱解工藝回收混合汽車塑料碎片）以及電池回收（將廢舊電池轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿觾δ苎b置）等。

國際環(huán)保機構綠色和平與中華環(huán)保聯(lián)合發(fā)布的《轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)——零排放汽車轉(zhuǎn)型如何助力中國汽車領域碳達峰和碳減排》顯示，現(xiàn)有政策情景下，汽車領域有望實現(xiàn)2027年左右碳達峰，峰值為17.46億噸。達峰后不會立即下降，而是形成三年左右的排放平臺期，平臺期內(nèi)的年均碳排放變化幅度小于1%。報告數(shù)據(jù)分析顯示，2035年汽車領域碳排放量較峰值下降11%，但此減排幅度距離助力中國碳中和目標仍有不小差距。假設汽車領域要在2060年前實現(xiàn)碳中和，那么2027年-2060年間汽車領域的年均碳減排量需達到約3%的達峰峰值量，相應地2035年汽車領域的碳排放量需較2027年的達峰峰值降低至少20%以上，否則將影響汽車領域于2060年前實現(xiàn)碳中和。

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