今年“五一”到底有多火？航空出行的相關數據可以給出直觀感受。

來自中國民航局今日發布的最新數據顯示，4月29日至5月3日，民航共運輸旅客941.2萬人次，日均運輸188.2萬人次，比疫情前的2019年“五一”假期日均數180.7萬人次增長4.2%，比2022年“五一”假期的日均數31.0萬人次更是增長508.0%。

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在4月29日“五一”假期開始的第一天，不少航空公司就發布了單日收入創新高或者盈利的數據，不少數據比春運時的表現還要好。

國內：量價超過疫情前

根據民航局的統計，從旅客出行日期來看，4月27日—4月29日為節前出行高峰，連續3日旅客運輸量均在195萬人次以上，特別是“五一”假期前一天的4月28日，旅客運輸量達到212.7萬人次，超過2019年的187.4萬人次；4月30日—5月1日，旅客量有所回落；5月2日開始回升，至3日達到返程高峰。

4月29日，深航就發布了28日的業績數據，稱4月28日當天預計實現單日盈利超過5000萬，創開航以來的新高。

幸福航空方面也透露，公司在4月28日創下單日客運收入歷史新高，其中小時收入和客公里收入同比提升155%，平均票價同比提升169%，是繼2023年春運以來業績的又一次新突破。

機場的數據同樣大幅超過疫情前同期水平。比如海南機場旗下11家機場在4月29日至5月3日期間就完成航班起降5425架次，旅客吞吐量80.7萬人次，同比2019年（4月30日-5月4日）分別增長27%、28%。

四川機場集團也表示，4月29日到5月3日，成都航空樞紐的旅客吞吐量和運輸起降架次均創“五一”同期歷史新高，其中單日客流出現在29日，客流峰值也是成都航空樞紐有史以來最高。

來自航班管家的統計顯示，五一期間國內航司日均航班量超過2019年同期的有25家，航班量恢復率排名前三的是長龍航空（155%），青島航空（137%），成都航空（136.1%），三大國有航空的航班量也都超過了2019年同期，其中國航恢復率居首，達到114%，南航和東航分別為108.2%和103.7%。

要知道，這樣的航班總量恢復情況，是在國際航班量恢復還不到四成的前提下達到的，意味著航司對國內市場開足了馬力。

而在這樣的航班加量下，五一期間的票價水平也高于疫情前的2019年。來自攜程，去哪兒等多個平臺等數據均顯示，盡管五一期間的國內機票價格較疫情前增長三成以上，國內熱門城市的機票預訂量仍超過疫情前五成。

國際：亞洲國家恢復更快

而隨著國際防疫政策的優化，五一期間的出入境人數也同比大增，不過受制于國際航班量的恢復有限，出境機票的預訂量還沒有恢復到疫情前的2019年同期水平。

國家移民管理局的統計數據顯示，五一假期日均125.3萬人次出入境，較去年五一同期增長約2.2倍，但只有2019年五一同期的59.2%。

去哪兒數據則顯示，五一期間出境游機票預訂量恢復至疫情前（2019年5月1日-5月4日）的45%。泰國曼谷、中國香港、韓國首爾、馬來西亞吉隆坡、中國澳門、新加坡、日本東京、泰國普吉、日本大阪、菲律賓馬尼拉是熱門目的地。其中飛往泰國、馬來西亞、新加坡的機票平均支付價格，較春節下降四成左右。

泰國、馬來西亞、新加坡的機票價格下降，與這些國家到中國的航班量恢復更快不無關系。

航班管家的統計數據顯示，五一期間航班量恢復率前十的國家中，新加坡，韓國和泰國排在前列，但恢復率也只有58.4%，54.9%和41.1%，馬來西亞，菲律賓，越南，印度尼西亞的恢復率也在40%以上。而整個五一期間的國際日均航班量為767架次，僅恢復至2019年的36.2%。

在節前舉行的一些業績交流會上，不少航司對國際航線的恢復節奏進行了預判。其中東航預計其國際航班在三季度能夠恢復到疫情前的60-70%，秋冬航季換季后能恢復到80%以上；國航預計其國際航班在年底能恢復到疫情前的70%，全年預計整體恢復到2019年的50%-60%；國際航線主要集中在周邊地區的春秋航空，預計今年年底恢復到2019年的八成左右，其中東南亞比東北亞恢復速度要快。

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