3月27日，貨拉拉宣布跑腿業(yè)務(wù)已經(jīng)上線，上海和深圳成為首站落地城市。為吸引騎手注冊(cè)和搶單，貨拉拉表示在8月之前都免傭，同時(shí)推出多個(gè)跑單獎(jiǎng)勵(lì)。

這一新業(yè)務(wù)上線速度早于預(yù)期。在3月初，貨拉拉開放了跑腿騎手招募，并表示提供一對(duì)一不拼單的同城配送服務(wù)。對(duì)此，貨拉拉對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，3月初開放騎手注冊(cè)和用戶人氣征集活動(dòng)，并根據(jù)人氣和線上騎手注冊(cè)情況選擇落地城市，于4月正式開放服務(wù)和騎手接單。如今跑腿業(yè)務(wù)提前上線，意味著上海以及深圳的騎手招募已達(dá)到一定規(guī)模。

對(duì)于推出跑腿業(yè)務(wù)的緣由，貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，“我們發(fā)現(xiàn)用戶有小件物品即時(shí)配送的需求，比如送文件、電子產(chǎn)品、蛋糕禮品等，尤其在疫情時(shí)期，很多用戶養(yǎng)成線上叫運(yùn)力配送小件物品的消費(fèi)習(xí)慣，后疫情時(shí)期，這個(gè)市場(chǎng)需求也有增無減。而小件物品在若使用貨車配送有可能一定程度上造成物流資源浪費(fèi)，為了更合理的利用運(yùn)力資源，滿足用戶多樣化的需求，我們便萌生出試水這一塊新業(yè)務(wù)的想法。實(shí)際上，我們的海外品牌lalamove在東南亞、拉美等市場(chǎng)大多數(shù)以兩輪車業(yè)務(wù)為主，這一模式我們?cè)趪庖呀?jīng)跑得非常成熟。”

【資料圖】

作為即時(shí)物流中的一種服務(wù)，跑腿賽道已經(jīng)有眾多競(jìng)爭(zhēng)者。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)131億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到664億元，2018-2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為75.4%。目前跑腿服務(wù)的提供者主要分為兩類，平臺(tái)服務(wù)型為綜合服務(wù)平臺(tái)衍生出的跑腿服務(wù)，如美團(tuán)跑腿、餓了么跑腿，借助平臺(tái)商流及運(yùn)力規(guī)模優(yōu)勢(shì)提供服務(wù)；另外一類為以閃送、順豐同城為代表的單一服務(wù)型，主要通過自建運(yùn)力提供服務(wù)。

目前，綜合平臺(tái)的跑腿服務(wù)市場(chǎng)占有率較高。艾媒數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)跑腿（60.1%）是消費(fèi)者最常使用的跑腿品牌，其次分別為餓了么跑腿（29.8%）和閃送（27.8%）。從調(diào)差看，46.8%的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)準(zhǔn)一到兩個(gè)品牌，41.3%的消費(fèi)者偏向使用幾個(gè)品牌。

近兩年，跑腿服務(wù)迅速發(fā)展。順豐同城2022年中報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)面向消費(fèi)者的同城配送收入為人民幣7.7億元，同比增長(zhǎng)50.1%。達(dá)達(dá)2022年四季度財(cái)報(bào)顯示，四季度達(dá)達(dá)快送業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)22.9%至8.8億元。2022年，達(dá)達(dá)快送平臺(tái)的年活躍騎手達(dá)100萬，同比增長(zhǎng)超40%。

不過，同城跑腿截至目前還是一項(xiàng)燒錢的業(yè)務(wù)。

達(dá)達(dá)財(cái)報(bào)顯示，2022年全年凈虧損為20.1億元，同比收窄18.7%。虧損原因在于目前總成本仍然高于營(yíng)收，例如四季度達(dá)達(dá)整體營(yíng)收為26.8億元，該季度的運(yùn)營(yíng)成本達(dá)15.7億元，銷售費(fèi)用為12.9億元。在2022年上半年，順豐同城的凈虧損為1.44億元，同比收窄64.6%，虧損原因在于營(yíng)業(yè)成本較高。

在分析師看來，貨拉拉的跑腿業(yè)務(wù)也面臨一定的挑戰(zhàn)。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰認(rèn)為，貨拉拉本身貨運(yùn)的服務(wù)場(chǎng)景和跑腿業(yè)務(wù)相類似，擁有了貨運(yùn)方面的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，貨拉拉在同城配送中資源、服務(wù)、技術(shù)、管理方面都具備一定基礎(chǔ)，但實(shí)際上依舊面臨難題。首先，在騎手規(guī)模（即運(yùn)力）上會(huì)面臨挑戰(zhàn)。跑腿服務(wù)其核心“即時(shí)”，高效的服務(wù)則需要一定規(guī)模的運(yùn)力為支撐。而貨拉拉以同城貨運(yùn)起家，和其他跑腿企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模相比相差甚遠(yuǎn)。其次，貨拉拉所加碼的跑腿市場(chǎng)已有美團(tuán)配送、蜂鳥即配、達(dá)達(dá)快送、順豐同城、閃送等一眾玩家，賽道擁擠。作為新入局者很難成為用戶的的首選。最后，基于騎手規(guī)模背后的供需高效匹配也是需要長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)積累。陳禮騰同時(shí)表示，多業(yè)務(wù)的布局有助于上市估值的抬升。此前，貨拉拉曾傳出計(jì)劃IPO的消息。

從騎手池看，當(dāng)前各平臺(tái)騎手尚未達(dá)到飽和狀態(tài)。去年年底，疫情下涌現(xiàn)了大量的跑腿需求，美團(tuán)、達(dá)達(dá)快送、順豐同城等平臺(tái)都推出了獎(jiǎng)勵(lì)吸引騎手注冊(cè)。

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