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作者 | 石嵩

【資料圖】

編輯 | 馬良

圖片 | 部分圖片來源于網絡

曾幾何時，硬派越野車一直都面向的是較為小眾的細分市場，別說在咱們國內了，哪怕是在汽車文化更為發達的歐美國家，硬派越野車的消費人群也絕非普羅大眾。不過有意思的是，這一情形近年來正在悄然發生著改變。特別是在4月份剛剛落幕的2023上海車展上，不但有以仰望U8、猛士917、捷途T-3為代表的多款自主品牌硬派越野車型悉數亮相，一些海外品牌車企（例如福特）還帶來了頗具代表性的經典硬派越野車“Bronco烈馬”。大家或許要問了，硬派越野車在國內怎么就一下子從冷門車型變成熱門車型了呢？

※ 光是看起來很“硬”就夠了嗎？究竟什么車才能算是硬派越野車？

在回答這個問題之前，我們先去問了一下“度娘”。按照“度娘”的說法，如果只是一味追求外觀上的粗獷，還不能稱之為硬派越野車，真正意義上的硬派越野車不光在外形設計上普遍采用大量的直線條來刻畫硬派的內在氣質，更重要的在于具備較高的離地間隙和強大的通過性能，尤其是擁有強大的動力系統。

因此，人們公認的硬派越野車普遍（非絕對）都采用了非承載式車身結構和前/后整體橋，搭載更適合越野駕駛的低轉速高扭矩大排量發動機以及機械式分動箱（帶低速四驅模式并配有差速鎖）。

像Jeep牧馬人、奔馳G級、路虎衛士、豐田蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）、鈴木吉姆尼以及早些年前的悍馬，它們都是硬派越野車當中的典型代表。

參考圖片：Jeep牧馬人

參考圖片：路虎衛士

參考圖片：豐田蘭德酷路澤

※ 外資品牌“日薄西山”，自主品牌日漸崛起，硬派越野車在國內經歷了怎樣的發展歷程？

（1）排放法規限制，一眾老牌“硬漢”相繼謝幕

早些年間，只要一提起硬派越野車，除了來自于歐美汽車品牌的Jeep牧馬人、奔馳G級、路虎衛士等車型，人們普遍還能想到的就是像豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、三菱帕杰羅這樣的日系硬派越野車型。尤其是這些日系品牌的硬派越野車，不但具備優異的通過性能，而且能吃粗糧、皮實耐造，因此也成為了很多越野玩家敢于“以命相拖”的重視伙伴。

不過隨著2019年7月1日起，國家開始實施國六排放標準，一些外資品牌的經典硬派越野車（例如豐田普拉多、三菱帕杰羅等等），因無法滿足更加嚴苛的國六排放標準陸續停產，漸漸退出了國內硬派越野車的歷史舞臺。

與此同時，由于汽車制造企業受到國內“雙積分政策”的影響，也導致了不少在國內發展的外資品牌相繼停產了搭載大排量發動機的硬派越野車型。即便是如今仍然活躍在市場上的Jeep牧馬人、奔馳G級等歐美品牌硬派越野車，后來也都推出了采用2.0T發動機的動力版本。

相比之下，最近這些年，有一些頗具代表性的自主品牌車企（例如長城、北汽），得益于各自旗下有生產新能源汽車的優勢（長城旗下有歐拉品牌、北汽旗下有北汽新能源系列），一方面可以幫助其實現積分平衡，另一方面這些自主品牌車企本身又都在多年以前就具備生產硬派越野車的基礎（長城推出過賽弗、北汽生產過212），面對已經擺到眼前的市場機遇，順水推舟一般地便催生這些自主品牌車企開始重新打造各自旗下的硬派越野車型。

參考圖片：長城賽弗

參考圖片：北汽212

于是，近年來我們陸續看到了像坦克300、坦克500、北京BJ40、北京BJ60這樣的自主品牌硬派越野車，以及像長城炮、中興領主、江淮悍途、江鈴大道等一眾偏玩樂取向的硬派越野皮卡，才會如雨后春筍般地出現。

參考圖片：坦克300

參考圖片： 北京BJ60

參考圖片： 長城炮（越野版）

參考圖片： 江鈴大道

（2）中/小排量渦輪增壓發動機大規模普及，為自主品牌硬派越野車的發展奠定了動力基礎

前面說過，硬派越野車普遍都采用的是大排量發動機（當然鈴木吉姆尼那樣的K-Car純粹是個例外），可問題是自主品牌車企又普遍缺乏生產大排量發動機的技術實力。不過天無絕人之路，由于近些年以來，中、小排量渦輪增壓發動機的已經大規模普及，這就為自主品牌車企推出搭載中、小排量渦輪增壓發動機的硬派越野車奠定了動力基礎。

尤其是經過長期的技術積累，如今國內自主品牌一線車企不但均已具備了獨立開發生產中、小排量渦輪增壓發動機的能力和技術儲備，并且不少自主品牌車企自研的中、小排量渦輪增壓發動機，在性能上絲毫不輸海外品牌打造的明星機型，這就為自主品牌硬派越野車的面世提供了不可或缺的條件。

參考圖片：坦克500（商務版）

例如，目前自主品牌在售的硬派越野車多采用的是2.0T動力（坦克300、BJ40等車型），直到坦克500出現以后，自主品牌硬派越野車的動力級別才剛剛上升到了3.0T的層級。

（3）市場需求進一步增加，客觀上刺激了“供給”一側開始上勁兒

A. 剛性需求始終堅挺

我國幅員遼闊，地形地貌多樣，尤其是在新疆、西藏、青海、甘肅、云南、廣西、內蒙這些省份，由于地理條件和道路基礎設施的限制，人們對硬派越野型SUV和工具型皮卡有著大量的剛性需求，并且這樣的剛性需求幾乎沒有過明顯的變動。

參考圖片：豐田普拉多

參考圖片：三菱帕杰羅

相信去過祖國西南、西北等地區的朋友都有印象，在當地，最受老百姓歡迎的高檔汽車就是豐田蘭德酷路澤，此外像豐田普拉多以及三菱的帕杰羅，也都是人們普遍喜愛的硬派越野車。當地老百姓之所以青睞這些車輛，除了看重它們優良的通過性能之外，就是圖一個放心、省心，因為這些日系品牌的硬派越野車都能夠使用較低標號的汽油，并且車輛整體的運行穩定性也有口皆碑，不用擔心行駛在前不著村后不著店的地方會有拋錨的風險。

B. 彈性需求明顯增加：

相比對硬派越野車有“剛需”的那部分人群，近些年以來國內消費者對硬派越野車增加的“彈性需求”，或許才是催生自主品牌車企著力開發硬派越野車產品的主要動力。

要知道，隨著國民經濟收入和生活水平的不斷提高，近年來人們的購車觀念也正在不斷發生著改變。消費者對汽車產品的需求，從最初的僅滿足于交通工具屬性，逐漸在向滿足玩樂屬性過渡。

特別是隨著自駕游和露營等新興生活方式的興起，廣大消費者對通過性能更加優異的SUV（包含城市型SUV和硬派越野型SUV）的購買需求逐漸強烈，這無疑在客觀層面為硬派越野車細分市場的發展壯大點燃了星星之火。

這種改變，甚至在一定程度上還影響到了國內的皮卡市場，以至于近些年來自主品牌車企所打造的皮卡車型，也在逐漸從工具車屬性向玩樂屬性進行著轉變。

C. “票子”決定“車子”，當物美價廉的自主品牌硬派越野車出現后，越來越多的消費者不再選擇為“情懷”而買單

早期，外資品牌硬派越野車價格高企但配置又一般，主流車型的售價幾乎沒有低于40萬元的；較低的性價比導致那一時期的硬派越野車，除剛需用戶外，只能是少數高收入人群才有能力消費的小眾車型。

不過隨著一些自主品牌硬派越野車的相繼投產、上市，這一細分市場的門檻價格逐漸被拉低到更加親民的水平，硬派越野車不再只是少數人群才能消費的專屬，慢慢變成更多消費者有能力購買的車型。

例如，現款坦克300的起售價已經下探到20萬元以下（19.88萬元），現款哈弗H9的頂配價格也不到30萬元（27.98萬元），現款北京BJ40的起售價更是來到了15萬元級別（15.98萬元），即便是更高端的坦克500，其頂配車款的售價也沒有超過40萬元（39.50萬元）；直到2023上海車展開幕，比亞迪旗下那個能夠“橫著走”的仰望U8，才算是第一次把自主品牌硬派越野車的價格帶到了百萬元級別（預售價109.80萬元）。

參考圖片：仰望U8

基于這樣的條件，越來越多的國內消費者開始自然而然地把目光投向了自主品牌硬派越野車。舉個例子，2022年全年，坦克300達成銷量超過了10萬臺，而Jeep牧馬人在2022年全年僅售出了7000余臺新車，表現稍好一些的路虎衛士在2022年的全年銷量也就1萬多臺。對比之下，差距立現。

D. 蚊子肉也是肉：現有市場已然瓜分殆盡，自主品牌車企想進一步發展就必須涉足新藍海

綜上所述，正是基于以上的種種因素，才導致了近些年以來，國內汽車消費市場對硬派越野車型的需求量明顯增加，使得這一細分市場成為新的增長藍海。而面對目前既有市場份額已經難以再擴大的現實情況，最終便催生國內有技術有實力的自主品牌車企，開始投身硬派越野車的研發制造。

于是，在被譽為“神仙打架”的2023上海國際車展期間，我們看到了捷途旅行者、捷途T-3、猛士917、仰望U8、坦克400等一眾自主品牌的硬派越野車高調亮相，以至于來自外資品牌的傳統老牌硬派越野車們顯得都不再有那么強的存在感了。

參考圖片：捷途旅行者

參考圖片：猛士917

參考圖片：坦克400

當然，得益于自主品牌車企如今在新能源汽車領域所掌握的優勢，未來國內的硬派越野車細分市場或將向著傳統燃油動力、混合動力和純電動力并舉的方向去發展。例如，前面提到過的猛士917就是一款純電動力的硬派越野車；而比亞迪旗下的百萬級硬派越野車型仰望U8，未來上市初期將首先提供插電式混合動力的版本。對于生活在有汽車限購城市的消費者來說無疑也是個好消息，這將意味著消費者即便手里沒有燃油車指標，也仍然有享受駕駛硬派越野車樂趣的機會。

※ 說在最后：

總而言之，言而總之，國內硬派越野車細分市場之所以能在最近這些年紅火起來，并非某一兩個因素所能決定。這其中甚至涉及到了國民經濟發展、道路基礎設施建設、人民收入水平提高、百姓消費觀念及生活方式轉變、民族汽車工業發展和環保理念之間的沖突......等等太多太多的因素。

不過與外資品牌硬派越野車占據主導地位的那個年代有所不同的是，如今人們選擇購買硬派越野車或許已沒有那么多條條框框的束縛，可以是為了情懷，也可以是為了真愛，哪怕什么都不為，只是因為想嘗個鮮。但能夠確定的一點是，今后國內的硬派越野車細分市場，將不再是外資品牌車型唱主角的舞臺。

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