近日，借著G7峰會在日本舉辦的機會，日本汽車工業(yè)協(xié)會舉辦了關(guān)于碳中和的多樣性技術(shù)展示會，展示了純電動、氫燃料、合成燃料等技術(shù)。豐田方面在會上再次強調(diào)，電動汽車絕非實現(xiàn)碳中和的唯一途徑。今日，豐田中國內(nèi)部人士接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，豐田不強調(diào)單一地發(fā)展純電動汽車，而是倡導(dǎo)推出混動汽車等各種技術(shù)路線，采取多路徑、全方位的戰(zhàn)略。

日本汽車工業(yè)協(xié)會在會上也表示，電動車存在電池原材料不足、電池污染轉(zhuǎn)嫁等缺點，這致使純電動車目前的減排效果有限。因此，汽車減少二氧化碳排放，必須有多樣性的選擇，例如替代燃料等。

(資料圖片僅供參考)

日本汽車工業(yè)協(xié)會多家成員車企也紛紛表達了對豐田看法的認同，這其中就包括鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達五大車企。

其中，在印度汽車市場占有率最高的鈴木社長鈴木俊宏認為，在印度，民生用電都無法保障，更遑論推廣電動車。他預(yù)估到2030年，印度電動車比例不會超過15%。目前，鈴木汽車和印度政府正在聯(lián)手推動天然氣汽車的發(fā)展。

與此同時，雅馬哈、五十鈴、本田、馬自達等企業(yè)掌門人都在自己的觀點中不約而同地提到了“氫能”。

日本是布局電池最早的國家之一，日本早在20世紀90年代便有了松下、三洋和索尼組成的初代“三巨頭”。到了21世紀初，日本企業(yè)生產(chǎn)的消費鋰電池占到世界近九成的份額。但在2010年前后，以豐田為首的日本汽車巨頭曾堅信，氫燃料電池汽車才是未來。這一理念使日本電池產(chǎn)業(yè)鏈押寶在氫燃料電池上，而忽視了對鋰離子動力電池的投入。

也正因為如此，日系車錯過了全球電動汽車發(fā)展的上半場。目前，中、美、歐都在電動汽車上發(fā)展迅速，特別是中國。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。也就在這一年，全球電動汽車銷量首次突破1000萬輛。

而在燃油車領(lǐng)域“叱咤”的日系品牌卻在2022年新能源汽車銷量排行榜上缺席了。根據(jù)CleanTechnica公布的2022年全球新能源乘用車銷量排行榜，TOP20車企中，沒有一家日系車企入圍，而美系車代表有特斯拉，中國品牌代表有比亞迪，歐系車如大眾、寶馬、奔馳都排名靠前。

而反觀燃油車領(lǐng)域，去年日系車在全球市場的累計銷量超過2000萬輛，占有率高達25.3%。其中，豐田汽車占了大頭，銷量為1050萬輛。

近期，在電動化轉(zhuǎn)型上明顯落后于競爭對手的豐田汽車，在“反全面電動化”上不斷“游說”。日前，關(guān)于“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”的話題登上了熱搜，起因是豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（GillPratt）稱，過快過渡到電動車可能會導(dǎo)致一些車主繼續(xù)使用老舊汽油車，呼吁給混動汽車更長的時間。

據(jù)外媒報道，近日，針對市場上關(guān)于“豐田電動車戰(zhàn)略落后”的爭議，豐田在美國市場向經(jīng)銷商發(fā)布了一份備忘錄。在這份備忘錄中，豐田汽車提到三點關(guān)于“在美國廣泛采用純電動汽車”的阻礙，一是關(guān)鍵礦物在原材料供應(yīng)和終端產(chǎn)品需求間的不平衡；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的不充分、不完善；三是純電車型對于多數(shù)消費者而言售價較高。

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