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“2023年長城汽車的銷量目標為160萬輛，其中新能源車銷量占比為40%，達到60萬輛左右的水平，凈利潤預(yù)期在60億元的水平線上。”長城汽車董秘李紅栓3月31日在2022年業(yè)績電話會上對記者表示，在新能源車銷量中，除了歐拉外，哈弗會是一個較大的基盤，今年將推出新能源序列，建立新的渠道。

目前，長城汽車正在加快出海戰(zhàn)略。李紅栓表示，今年海外市場的銷量目標為25萬輛。2022年，長城汽車海外銷量達17.2萬輛，同比增長23.1%。其中，在歐美出海戰(zhàn)略方面，李紅栓表示，對美國市場處于調(diào)研階段，今年將聚焦歐盟市場，采取整車出海的戰(zhàn)略。對于俄羅斯市場，目前沒有收購歐洲相關(guān)工廠的計劃，暫時也沒有考慮在俄羅斯市場的增資計劃。

3月30日晚，長城汽車（601633.SH）發(fā)布的財報顯示，2022年實現(xiàn)營業(yè)收入1373.4億元，同比微增0.7%；凈利潤達82.7億元，同比增長22.9%；2022年毛利率達19.3%，同比去年增加3.2個百分點。對于利潤增加，長城汽車方面表示，主要是其產(chǎn)品力提升帶來車型盈利能力增加所致，此外，匯率收益增加也拉高了凈利潤水平。2022年長城汽車單車平均售價達到12.9萬元，同比增長21.5%。

雖然凈利潤增加，但長城汽車銷量出現(xiàn)了下降，2022年累計銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%。其中新能源車銷量為13.18萬輛，新能源銷量占比為12.34%。對于銷量下降，李紅栓表示，去年四季度在做庫存調(diào)整，銷量受到了一定影響。而針對國六b標準的切換希望按照預(yù)先發(fā)布的時間節(jié)點切換，目前國六a標準的庫存非常輕松。長城汽車總裁穆峰此前接受記者采訪時表示，從去年10月長城汽車開始調(diào)整供給，這是一個陣痛期。今年1月和2月份，受補貼政策和燃油車購置稅減半政策影響，同時考慮到國內(nèi)的經(jīng)濟周期，主機廠很容易將發(fā)力點放在3月份，3月份開始長城汽車進入發(fā)力期。

近兩年汽車市場競爭激烈，作為長城汽車的銷量主力，哈弗品牌銷量呈現(xiàn)下降趨勢，去年開始宣布布全面轉(zhuǎn)型新能源。在SUV領(lǐng)域，哈弗H6在2022年被比亞迪PLUS DM-i超越。未來，哈弗燃油車產(chǎn)品將聚焦8萬～15萬元的主航道，哈弗還將推出新能源序列，建立新的渠道。而在新能源領(lǐng)域，2022年歐拉為銷量主力。安信證券日前發(fā)布的一份研報顯示，過去1年多內(nèi)，長城汽車產(chǎn)品口碑出眾，但部分戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)失誤致新能源銷量不及預(yù)期。

2022年底，長城汽車對旗下（哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡以及沙龍品牌）六大品牌進行整合。其中魏牌和坦克將從產(chǎn)品品類、智能科技到越野體驗，實現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場的布局，共同肩負起長城汽車的整體品牌向上使命；歐拉與沙龍將在組織管理體系上進行全面整合。調(diào)整后，長城汽車形成了四個新的整車組織構(gòu)架，包括哈弗業(yè)務(wù)板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊、坦克和魏牌組成的組成的高端智能新能源業(yè)務(wù)板塊和皮卡業(yè)務(wù)板塊。

“長城汽車的品類品牌過多，此前計劃孵化新的品牌，現(xiàn)在市場競爭如此激烈，原來以品牌進入一個藍海市場可以規(guī)避競爭的態(tài)勢，現(xiàn)在這個市場已經(jīng)不復(fù)存在了。”長城汽車首席增長官李瑞峰近日對記者表示。以前幾大品牌獨立作戰(zhàn)，相互之間拉扯和爭奪比較大，未來聚焦一個長城的企業(yè)品牌，借助統(tǒng)一的技術(shù)品牌為各個品類品牌賦能，在戰(zhàn)略調(diào)整后對各品牌的定位更加清晰。

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