12月26日，青島地鐵4號線正式開通！作為地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的承建方，由海信打造的地鐵“大腦與神經(jīng)網(wǎng)絡”——地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信系統(tǒng)正式“上崗”，為乘客的每一趟出行、地鐵的每一次暢達保駕護航，陪伴青島地鐵4號線履行使命。

首次實現(xiàn)供電、通信同步“雙通”；首次實現(xiàn)通信系統(tǒng)“0”問題通過評審；首次實現(xiàn)火災自動報警、門禁等系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺的人機界面統(tǒng)一集成……海信不僅以領先的技術為青島地鐵4號線安全運行保駕護航，更助力4號線成就了一個個破紀錄的“首次”。

(資料圖)

首次實現(xiàn)供電、通信同步“雙通”

青島地鐵4號線起于人民會堂站、止于大河東站，全長約31公里、設25座車站（其中12座換乘站），是將市區(qū)軌道交通串聯(lián)成網(wǎng)的東西向骨干線路，這條有著“金腰帶”之譽的線路把青島軌道交通線網(wǎng)“穿線成網(wǎng)”，構筑起“貫穿東西、四通八達”的地下客運走廊。

通信系統(tǒng)有著地鐵“神經(jīng)網(wǎng)絡”之稱，它將實現(xiàn)無線手臺通話、調(diào)度電話通話、公務電話通話等功能，解決地下動車調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)的通信困難，是地鐵建設重要里程碑。在青島4號線通信系統(tǒng)建設過程中，海信團隊奮戰(zhàn)180余天，從2021年12月首站進場到2022年5月全線“通信通”，創(chuàng)造了青島地鐵歷史上供電與通信首次同步“雙通”的記錄！

在看得見的青島速度的背后，為人所不知的是海信的默默付出。從前期備貨到后期調(diào)試，海信堅持多想一點、多走一步、多做一些，不僅提前半年就實現(xiàn)了設備到貨，為后續(xù)工作奠定了堅實的基礎，更在安裝調(diào)試過程中，采取有電即調(diào)、單站調(diào)試、邊調(diào)邊驗等措施，克服電壓不穩(wěn)、頻繁掉電等不利條件，打破了“電通”后才可進行通信傳輸環(huán)網(wǎng)調(diào)試的慣例，創(chuàng)造了供電、通信同步建設的“海信模式”。

首次實現(xiàn)通信系統(tǒng)“0”問題通過評審

為了保證地鐵安全運營，專家組在4號線開通前夕展開了為期4天的審查評估工作。通信系統(tǒng)是地鐵安全運行的重要保障，自然也是審查評估工作的重中之重。

評審第一天，在泰山路站，專家組現(xiàn)場進行了無線手臺通話、調(diào)度電話通話、公務電話通話、廣播互控、CCTV互看等車站通信功能測試，又在電客車上進行了車載相關通信功能測試，又來到控制中心進行了中心級通信功能測試……最終經(jīng)測試各項功能均可正常使用，評審順利通過！專家組對通信系統(tǒng)的準備工作和測試效果提出了表揚，也首次實現(xiàn)通信系統(tǒng)“0”問題通過評審！

首次深度集成火災報警和門禁系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵大腦，一直是地鐵運行的核心關鍵產(chǎn)品，而操刀為青島地鐵4號線打造最強大腦的正是海信。青島地鐵4號線首次實現(xiàn)火災自動報警、門禁等系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺的人機界面統(tǒng)一集成。將車站級火災自動報警系統(tǒng)的工作站和門禁系統(tǒng)工作站的所有功能集成到綜合監(jiān)控軟件平臺內(nèi)，提升了綜合監(jiān)控軟件集成度，減少了車控室的監(jiān)控終端數(shù)量，充分提升了運營效率，同時減少了運維成本。

從神經(jīng)網(wǎng)絡到最強大腦，海信技術在青島地鐵4號線上默默發(fā)光發(fā)熱，為每一班次地鐵的出發(fā)與到達保駕護航。12月26日，當?shù)谝话嗔熊囻偝稣九_，對所有參建青島地鐵4號線的海信人來說，這是一個值得被銘記的時刻。回顧項目建設歷程，海信人不等不靠，在困難中堅守執(zhí)著，在逆境下向陽而生，用技術和實力攻克了一個又一個難題，為4號線的開通運營打下了牢固基石！

標簽： 青島地鐵