從全面開放試乘服務，到首批車輛獲批營運，自動駕駛對傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)的沖擊才剛剛開始。

“受疫情影響，出租車司機近期生意慘淡，很多車一天也就能收入200元左右，除去承包費和各種費用，已經算是賠錢了。看到他們經營困難，公司這兩個月要減免部分承包費，也算是和司機一起共渡難關了。”濟南一家出租車公司負責人這樣告訴記者。

更讓他感到無奈的是，自動駕駛車輛已正式進軍出租車行業(yè)，如何應對這一新生事物的沖擊，成了傳統(tǒng)出租車行業(yè)面臨的重要考驗。

首批100輛車5月上崗

2020年4月，一條關于自動駕駛的消息在國內刷屏：百度Robotaxi服務正式在百度地圖和百度App智能小程序Dutaxi上線，并向長沙市民全面開放試乘服務。長沙用戶通過百度地圖打車服務，或在智能小程序中搜索“Dutaxi”，即可體驗Robotaxi自動駕駛出租車服務。借此，百度成為全國首個通過手機應用向公眾開放的自動駕駛出租車服務企業(yè)。

2020年6月，滴滴出行率先在上海面向公眾推出載人測試服務。截至目前，滴滴自動駕駛已在北京、上海、廣州、蘇州和美國加州等多個地方獲得自動駕駛道路測試資格，團隊規(guī)模超800人。滴滴自動駕駛在上海的載人測試范圍覆蓋地鐵站、大學校園、酒店、購物中心和寫字樓等人流密集區(qū)域，用戶可通過小程序在開放道路范圍內選擇起點終點，免費體驗自動駕駛服務。

2021年4月，滴滴自動駕駛發(fā)布全球首個自動駕駛連續(xù)5小時無接管視頻，場景除了涵蓋狹窄路段超車、無保護左轉，以及大型路口掉頭等復雜場景，還包括非?？简灜h(huán)境感知技術的連續(xù)逆光行駛。

當時業(yè)內很多人認為，自動駕駛技術雖然在出租車行業(yè)開展試乘活動，但距離真正上市運營還有很長的路要走，因為自動駕駛涉及高精地圖、行為預測、規(guī)劃與控制、車輛改裝、車聯(lián)網、車路協(xié)同、信息安全等多個專業(yè)系統(tǒng)，絕非幾個企業(yè)和單一領域技術便能一蹴而就。

誰也沒有想到，2022年4月24日，廣州小馬智行宣布中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標。從5月起，小馬智行獲準首批在廣州南沙投入100輛出租車開啟示范運營。

這是國內首個頒發(fā)給自動駕駛企業(yè)的出租車經營許可，明確允許符合廣州市智能網聯(lián)汽車示范運營安全技術要求的自動駕駛車輛提供出租車經營服務。這意味著自動駕駛車輛正式納入一般車輛的運輸經營與管理范疇，采用國家統(tǒng)一出租車規(guī)范化管理。這也是繼去年11月北京面向公眾提供自動駕駛出行的商業(yè)化試點服務后，自動駕駛的又一次版圖擴張。

小馬智行計劃投放運營的100輛自動駕駛汽車均為中高端車型，收費標準按照廣州市出租車統(tǒng)一定價標準，并沒有提高收費、瞄準高端市場。這預示著自動駕駛出租車剛開始的市場策略還是讓更多人前來體驗感受，以便為市場擴張做準備。

資本看好自動駕駛市場

國內首個自動駕駛企業(yè)獲出租車經營許可這一勁爆消息剛剛傳開，另一個與此相關的消息進一步吸引了業(yè)界的目光：4月26日，如祺出行宣布完成超10億元A輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行等企業(yè)參投。本輪融資完成后，如祺出行將加速推動自動駕駛出租車商業(yè)化落地。

“自動駕駛出租車要真正成為一項服務，必須通過出行平臺進行運營。”如祺出行CEO蔣華表示，正因如此，本輪已有兩家自動駕駛科技公司同時選擇戰(zhàn)略投資如祺出行。

小馬智行作為投資方，顯然非?？春米詣玉{駛出租車市場。5月起，小馬智行在廣州南沙的自動駕駛出行服務將接入如祺平臺，用戶通過如祺出行App即可“打”到小馬智行自動駕駛車輛。

文遠知行是全球唯一同時擁有中美兩地無人駕駛測試許可的初創(chuàng)公司。2019年11月，文遠知行在廣州推出全國首個全對外開放的自動駕駛出租車運營服務;2020年6月，文遠知行自動駕駛出租車服務上線高德打車平臺，接入更成熟的出行市場;2021年5月，文遠知行完成融資額達數(shù)億美元的C輪融資，投后估值33億美元。有了文遠知行的支持，如祺出行發(fā)展前景更被業(yè)界看好。

業(yè)內人士透露，如祺出行的股東背景比較深厚，2019年由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行等共同投資成立，投資額10億元。廣汽集團、騰訊、廣州公交集團分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%，預留10%股權用于員工股權激勵。近3年來，如祺出行深耕粵港澳大灣區(qū)，已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等多個城市運營服務，用戶規(guī)模約1500萬，在大灣區(qū)核心城市用戶滲透率超過30%。

完成本輪融資后，如祺出行年內將組建一支規(guī)模超過200輛的自動駕駛出租車車隊投入示范性運營，并打造一支規(guī)模超千輛的v2x(車對外界的信息交換)車隊，完善包括運營平臺、數(shù)據平臺、監(jiān)管平臺在內的自動駕駛運營體系。如祺出行打造的一站式超級服務平臺如祺車服首家門店也已在廣州投入運營，探索自動駕駛車輛的車后自動化維護之路。

“巡網融合”再添變數(shù)

自動駕駛出租車正式“駛”進出租車市場，濟南出租車行業(yè)部分有識之士也開始暢想未來：幾年后，公司幾百輛出租車全部是自動駕駛車輛，遍布濟南大街小巷，根據市民網絡或者電話預約，直接開往就近的目的地去接乘客;公司現(xiàn)有員工和司機將變身出租車服務人員，給乘客提供更周到的服務。

從與網約車同臺競爭，到全面更新純電動車，濟南出租車行業(yè)這幾年飽受沖擊，一直積極走在“巡網融合”的路上。自動駕駛出租車的出現(xiàn)，讓這條既定的融合之路出現(xiàn)了變數(shù)。

業(yè)內專家告訴記者，自動駕駛出租車背后的技術支撐非常復雜，智能化和網聯(lián)化無疑是基礎中的基礎，而高速率、低延時且更安全可靠的5G通信技術是大量數(shù)據傳輸?shù)谋貍錀l件。傳統(tǒng)汽車的人機接口更多圍繞導航、娛樂、信息查詢功能，自動駕駛汽車則更多關注車輛及人員的安全，在出行場景中，人車交互尤為重要。

理想照進現(xiàn)實，當自動駕駛出租車大張旗鼓地進入人們的日常生活，是否預示出租車司機和其他從業(yè)者的職業(yè)生涯即將結束?答案是否定的。自動駕駛出租車并不意味著不需要人參與，取消司機后，車輛遠程控制和云端運維任務更加繁重。通過車端與路端感知融合，應對惡劣天氣、遮擋盲區(qū)、超視距等駕駛風險，則對相關基礎設施提出了更高要求。

自動駕駛出租車的商業(yè)化探索一旦成熟，必將讓這個傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。現(xiàn)有從業(yè)者如何適應，成了擺在出租車司機和公司經營者面前的一道必答題：答好了，就能在未來市場中占有一席之地;答不好，很可能被淘汰出局。從這點上來說，這也是所有企業(yè)要共同面臨的問題：技術成熟了，如何運營才是關鍵，每一個企業(yè)都會有自己的操作，從而給乘客帶來更為豐富多彩的體驗。(濟南日報記者 戴升寶)

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