特斯拉FSD又雙叒叕漲價了。

日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特上宣布，從1月17日起，特斯拉全自動駕駛套件Full Self-Driving(FSD)在美國的價格將從10000美元上漲至12000美元。當有粉絲問及特斯拉FSD訂閱產(chǎn)品的價格時，馬斯克指出：“當FSD廣泛發(fā)布時，每月的訂閱價格將會上漲。”但他沒有給出具體漲幅。此前，特斯拉沒有在財報中披露有多少消費者預先支付或者訂閱FSD，因此目前尚不清楚此次在美國市場的漲價將為特斯拉帶來多少利潤增量。

7年5倍特斯拉漲價花樣層出

近年來，F(xiàn)SD應該可以算是特斯拉汽車的靈魂，也是最引以為傲的“賺錢工具”了。

2014年特斯拉推出Autopolot1.0，功能解鎖費用為2500美元，兩年后增強版Autopilot漲價到5000美元，若想實現(xiàn)全自動駕駛FSD，還需再支付3000美元。2019年，Autopilot功能降到了3000美元，但FSD漲到5000美元。后來，特斯拉選擇免費贈送用戶基礎版Autopilot功能，但FSD要價7000美元。

2020年7月，特斯拉FSD價格由7000美元上調(diào)到8000美元，漲價1000美元;僅僅3個月后，特斯拉又向美國一小部分用戶推送了新版FSDBeta版，此版本可認為是FSD2.0版本，價格上調(diào)2000美元漲到10000美元，漲幅達到25%。也是在這一次更新后，特斯拉FSD服務推出訂閱服務，用戶可選按月付費體驗。

再將視線聚焦到今天，特斯拉FSD再一次迎來漲價浪潮。從10000美元上漲至12000美元，漲幅高達20%。相較于2014年剛推出時的價格，特斯拉FSD漲價之迅猛，7年實現(xiàn)接近5倍增長。

對于特斯拉的多次漲價，北京消費者王晨表示可以理解：“不可否認，特斯拉FSD技術確實在全球領先，馬斯克的個人品牌也賦予了特斯拉一定的增值空間，它的整體營銷策略非常成功，所以漲價基本在情理之中。此外，馬斯克似乎在培育用戶習慣，讓特斯拉的用戶像蘋果用戶一樣形成固定的消費模式，習慣FSD的逐次升級并持續(xù)為之買單，特斯拉一直以來確實是這樣做的。未來電動汽車可能偏向于終端化，類似手機、平板電腦，屆時功能解鎖和收費模式也會發(fā)生改變，更傾向于馬斯克所希望的那樣，也會有更多用戶愿意為其買單。”

當前，特斯拉車主可以按月訂閱FSD功能，價格為199美元/月。馬斯克在1月7日的推特中也表示，當FSD得以廣泛發(fā)布時，每月的訂閱價格還將會上漲。而FSDBeta版本更新的價格也會同時上漲，具體價格還未公布。

另一位消費者對此態(tài)度顯然更加中立，北京消費者劉浩認為，F(xiàn)SD的算法以及決策能力是行業(yè)第一。“在這個軟件定義智能汽車的時代，特斯拉軟件算法的不斷提升可以讓汽車更加‘成熟’，我個人認為FSD的漲價是必然的。”他對記者說道，“雖然FSD在美國本土的V11beta版本號稱可以達到L4～L5全自動駕駛能力，但它也確實存在許多的問題和不足，不能只為了漲價而一味追求更高級的技術，把現(xiàn)有的問題解決才是關鍵。”

硬件一降再降 軟件或成主要利潤來源

“此前特斯拉通過免費為用戶提供基礎版Autopilt服務，獲取大量的用戶駕駛數(shù)據(jù)和環(huán)境信息，用于其自動駕駛模式算法的測試和迭代，再反哺技術進步，形成完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)。這是特斯拉獨有的技術優(yōu)勢，也是它頻頻漲價的底氣。”清華大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡指出。

雖然馬斯克在2021年年度股東大會上曾表示，要讓汽車的價格盡可能便宜。但缺芯、成本上漲等諸多現(xiàn)實難題，特斯拉漲價似乎是“不得已而為之”。不過馬斯克也表示：“這只是暫時的，我們希望隨著時間的推移降低汽車的價格，讓它們更便宜。”

當然，漲價也不是特斯拉一家的“專利”。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為，今年是國內(nèi)新能源汽車補貼的最后一年，且新能源智能汽車企業(yè)普遍有一定的電池漲價、芯片供應、疫情持續(xù)等壓力，因此大概率其整車包括其智能駕駛系統(tǒng)的價格不會降低，很可能與以往持平甚至漲價，尤其在新功能推送時，也許適當追漲一部分銷售價格。他指出：“目前新能源汽車尤其是電動汽車，電動化系統(tǒng)中電池的性能在其全生命周期中是衰減的，而智能化系統(tǒng)中OTA升級包括功能、數(shù)據(jù)、版本更新是惟一可大幅度增值的部分，但售后服務價格的調(diào)整對于用戶來說較為敏感，因此即使調(diào)整，幅度應該不會太大。”

作為用戶同時也是市場的觀察者，劉浩認為，想要享受更好的技術，就得支付更多的費用。“在ADAS付費背景下，全球智能電動車企已經(jīng)進行了一場系統(tǒng)性改革，訂閱模式、升級方式都發(fā)生了巨大變化。縱觀國內(nèi)市場，車企已經(jīng)緊跟步伐，不少車企根據(jù)自身情況，也或多或少對價格進行了靈活調(diào)整，至于漲幅如何，那就要看車企的技術趨勢了。例如蔚來汽車的NAD全自動駕駛系統(tǒng)就只有訂閱模式，這樣可以根據(jù)NAD的不斷更新持續(xù)進行價格調(diào)整。”劉浩說。

其他造車新勢力也在持續(xù)迭代整車硬件標配，為今后的訂閱模式或者開通ADAS系統(tǒng)做足充分準備。當前大部分車型的后加裝ADAS軟件都會比前期軟件預埋成本更高，可以想見，為了促進用戶對ADAS的接受程度，車企也有可能會打折出售甚至免費送基準ADAS系統(tǒng)，這也會帶來更大的成本投入。“從這一角度來看，軟件漲價或許會是必然趨勢，‘羊毛出在羊身上’，車企終究是要追求投入產(chǎn)出比的。”劉浩補充道，“但就目前形勢來看，國內(nèi)消費者對于輔助駕駛或者全自動駕駛的信任程度仍然較低，自動駕駛系統(tǒng)發(fā)揮溢價能力還需時日。”

價格先于價值　增值空間有待質(zhì)疑

目前特斯拉在售的四款車型，Model 3售價39990美元，Model Y售價44290美元，Model S售價89990美元，Model X售價99990美元。新版FSD 12000美元的售價幾乎占到了Model 3全車價格的30%、Model X全車價格的12%。

價格上去了，但價值是否相匹配?自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為車輛增值的重要因素了嗎?

曹廣平認為，首先特斯拉目前發(fā)布的各種FSD測試并非是全自動駕駛版本，只是局部場景下具有自動駕駛功能。其V10版本基本達到L3+自動駕駛水平。“一般來說，智能駕駛系統(tǒng)成本決定其基礎價格。在此基礎上還有五方面變動因素會影響其價格：硬件及軟件供應商的價格變動、客戶訂購及市場供求關系變動、新增功能或升級及其成本的變動、市場競爭等因素形成營銷策略的變動、提高營收盈利水平。”

曹廣平進一步指出，此次價格變動可能主要是為了提高營收水平，但其技術究竟有何進展尚未可知。但根據(jù)馬斯克宣布后續(xù)版本仍繼續(xù)在幾方面升級的承諾，其提高的利潤也可能用于支付新功能升級的開發(fā)費用。這也從某種角度上符合“特斯拉是用智能化拉動其電動化”的風格。

戴一凡從技術角度對技術賦能電動車帶來的增值空間做了解釋：“隨著軟件定義汽車概念深入，汽車軟件的價格在快速上漲，硬件價格有所降低。特斯拉進入國內(nèi)市場以來，價格幾經(jīng)下調(diào)，現(xiàn)在基本和國產(chǎn)家用轎車相持平。相對而言，其軟件價格占比一直在增高，尤其是自動駕駛功能。隨著后續(xù)更高等級的自動駕駛技術發(fā)展，從L2走向L3，整個占比必然也會增加，自動駕駛技術已經(jīng)成為未來車輛增值的重要因素。”

馬斯克此前在媒體采訪中曾表示，特斯拉將在2022年解決L4自動駕駛的長尾問題。但不久前，特斯拉面對加州機動車輛管理局和美國國家公路交通安全管理局對其FSD研發(fā)和技術的調(diào)查時，曾告知監(jiān)管機構，其技術“僅為一個L2自動駕駛系統(tǒng)”。在局外人看來，特斯拉自稱L2自動駕駛的技術，卻要收L4水平的價格，這前后“矛盾”著實有一些滑稽。

另據(jù)悉，F(xiàn)SD2.0相比于標配的Autopilot，只是多了NOA部分功能，自動泊車、高速自動輔助變道、高速自動上下匝道、智能召喚，且自動泊車車位識別率不高，高速下閘道經(jīng)常錯過路口，超車過程激進等問題飽受詬病。作為自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉FSD還遠遠不夠“自動”。剛更新系統(tǒng)就坐地漲價，特斯拉的吃相未免有些難看。

王晨認為，目前全球大多數(shù)國家包括中國還未允許L3及以上自動駕駛技術商用化運營。在這些地區(qū)，自動駕駛系統(tǒng)的選裝率并不高，更遑論為其增值。在許多用戶還沒有應用場景的時候，特斯拉的FSD升級似乎有些多余。

標簽： 特斯拉FSD 美國市場 價格上漲 利潤增量