隨著智能技術在汽車領域廣泛應用，自動駕駛成為車主們熱議的話題，“安全性”是人們對該技術存疑的焦點。

近日，由中國汽車技術研究中心有限公司聯合同濟大學、百度Apollo編制的《自動駕駛汽車交通安全白皮書》(以下簡稱“白皮書”)正式發布。上游新聞記者注意到，《白皮書》提出“自動駕駛比人類駕駛更安全，但并非‘零’事故”的觀點。

提到自動駕駛，很多人會把它和“無人駕駛”混為一談，其實是不一樣的。決定駕駛行為的是人，那就是自動駕駛。

事實上，早在20多年前，汽車業界就開始研發自動駕駛技術，并且大量應用在汽車上。最典型的是自動巡航技術。設定好速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門”。自動駕駛中，電腦主要起輔助作用，汽車駕駛操作者仍然是人。而無人駕駛比自動駕駛高一個級別，就是將開車這活兒完全交給機器，也叫自主駕駛。

“反正要喊我現在用自動駕駛 是不可能的!”有著十多年駕齡的鄧女士接受記者采訪時表示，她所開的奔馳車就有“自動巡航”功能，但是她至今沒有用過。鄧女士認為，將自己的生命交給汽車電腦，這是一種冒險，還是自己掌握更放心一些。

上游新聞記者調查周圍的眾多車主，大多數人還是認為目前的自動駕駛技術還不成熟，對這個技術的安全性能持觀望態度。

然而，《白皮書》卻指出，人是交通安全中最不確定的因素。

根據CIDAS(中國交通事故深入調查)數據庫顯示，2011年-2021年，5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素占比約為81.5%。

其中，因駕駛人無法對危險進行提前識別和感知，導致駕駛人主觀錯誤造成事故占比79.9%。因未按規定讓行發生的事故占比43.4%，其次是速度過快、車道的違規使用、酒駕、違反交通信號燈和疲勞駕駛。

與人類駕駛相比，《白皮書》從三個方面提出了自動駕駛安全性更高。

首先，自動駕駛依靠全方位的感知系統、智能的決策系統和精確的執行系統，不需要駕駛員操作，可以杜絕人類駕駛中的疲勞駕駛、酒后駕駛等危險行為。同時，嚴格遵守交通規則，可以防范人類駕駛中違反交通規則情況發生。

其次，自動駕駛可通過多種傳感器的融合和車路協同技術對周圍環境進行全視角預先感知，可以提前規避風險，有效降低事故發生率。

最后，自動駕駛汽車具備自我學習和不斷升級能力，基于豐富的出行場景可以真正解決出行當中的剛需、痛點和高頻問題，從源頭上改善所有參與者的信任機制，讓出行的所有節點都“有跡可循”。

不過值得注意的是，《白皮書》也強調，自動駕駛與零事故不能劃等號。

自動駕駛汽車身處動態可變的交通環境，面對復雜和突發危險等場景，自動駕駛汽車自身未能有效處理、其他交通參與者等因素也是造成自動駕駛汽車事故的重要原因。

據了解，2018年3月中旬，《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則(試行)》出臺，使我市成為繼北京、上海之后，中國開放自動駕駛技術測試的第三個城市。

2021年6月，重慶市經信委、重慶市公安局、重慶市城市管理局聯合發布通告，指定永川區、重慶高新區60條共計116.76公里道路開放自動駕駛測試。此舉旨在進一步豐富自動駕駛“路測”場景，助力重慶加速打造國內自動駕駛道路測試高地，助推智能網聯汽車產業發展。

據悉，我市多山路、多橋梁、多隧道、多雨霧，城市道路環境復雜，可覆蓋全球85%以上的交通場景，為自動駕駛路測提供了豐富的場景。目前我市向企業發放的 “路測”牌照中，幾乎涵蓋所有汽車類型。

此外，作為全國重要的汽車生產基地，近年來我市聚焦智能網聯汽車產業，提出到2022年實現年產智能網聯汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網聯汽車研發制造基地。

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