11月22日，上游新聞記者從重慶市汽車商業協會獲悉，重慶市場10月狹義乘用車銷量達3.25萬輛，同比下滑15.2%，環比下滑9.1%。其中自主品牌銷量達16858輛，占比達51%。

“缺芯”困擾仍在 自主品牌占51%

數據顯示，自主品牌10月銷量達16858輛，占比達51%，同比下滑1.3%;德系品牌10月銷量達6129輛，占比達19.4%，同比下滑25.1%;美系品牌10月銷量達3112輛，占比達9.4%，同比下滑17.4%。日系品牌10月銷量達5216輛，占比達15.8%，同比下滑20.6%;至于韓系、歐系與法系車還是老樣子，總市場占有率則不到5%。

值得一提的是，法系車銷量同比增長39.2%，看來凡爾賽發揮了不小的作用。

從10月份榜單的排名來看，榜單前5位除了上汽大眾之外，皆為中國品牌。其中，長安汽車以4437輛奪得了蟬聯單月“銷冠”。受“缺芯”困擾，一汽-大眾排名下滑比較嚴重，排名在比亞迪之后。寶馬與奔馳雖然重新回到了榜單，但銷量數據不過千輛。上汽通用五菱在純電代步車宏光MINI的帶動下，也順利進入到了榜單前十。

轎車市場，朗逸以575輛的成績，一舉超越了逸動系列、比亞迪秦系列等熱門車型，成為了單月銷冠。宏光MINI EV、小鵬P7依舊是榜單的常客，堪稱新能源轎車的代表。吉利除了大家熟悉的帝豪系列外，星瑞也以287輛成績入圍了榜單。日系、德系因“缺芯”問題，主推利潤更高的車型。從榜單上奔馳E級、帕薩特、天籟等車型入圍，就是最好的說明。

SUV市場，老面孔CS75系列、CS55系列、歐尚X5、歐尚X7等長安系，依然登陸榜單。高端系列的UNI-T也首次以372輛的成績入圍了榜單。而哈弗H6、比亞迪宋系列、博越等車型，也是頭部自主車企的明星產品。新能源方面，除了理想ONE，還迎來了特斯拉Model Y，顯得不那么孤單。

MPV市場雖然比較低迷，但同比增長13.7%。10月份總共4款車型月銷量過百輛。

出行市場助力 新能源汽車銷量占比占18.7%

從10月銷售車型的燃料類型來看，重慶市場燃油車銷量占比達78.3%，占比持續下跌。而新能源汽車銷量占比達到了18.7%，整個發展態勢非常不錯。其中，純電占新能源汽車銷量達75.6%。

其中，比亞迪以1577輛的絕對優勢，蟬聯了單月銷冠的位置，比亞迪宋系列、比亞迪秦系列、比亞迪漢系列、海豚等均入圍榜單。長安新能源緊隨其后，單月銷量為650輛。小鵬汽車超越了理想汽車，以426輛成績位居新勢力第一位。特斯拉因出口導致國內市場交付下滑，單月排名僅在第六位。有意思的是，歐拉與大眾直接沖進了榜單前十。

宏光MINIEV、奔奔E-Star等純電代步車依舊非常受市場歡迎。有意思的還是，得益于出行市場需求的釋放，帝豪新能源、歐尚EV、風神E70銷量也大漲，成為了榜單的熟悉的“新面孔”。

“銀十”局面并未出現 11月銷量預計將有所提升

數據顯示，10月份汽車消費指數為66.1，較上個月略有上升。雖然市場產能供給有所緩解，市場需求得到部分釋放，但豪華、合資品牌主流車型資源依舊不足。10月購買指數為78.7，預計11月消費者實際購買意愿與上月相比略有下降。

數據顯示，10月汽車經銷商庫存預警指數為52.5%，同比下降1.6個百分點，環比上升1.6個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，仍處于不景氣區間。

從區域指數情況看，調查顯示，10月全國總指數為52.5%，北區指數為54.5%，東區指數為51.3%，西區指數為52.1%，南區指數為54.1%。

從10月份重慶汽車市場銷售數據來看，傳統的“銀十”局面并沒有出現，銷量同環比都出現了不同程度的下滑。

重慶市汽車商業協會相關負責人認為，主要還是芯片短缺導致豪華、合資品牌主流車型資源依舊不足，訂車周期較長，消費需求一定程度上被壓制，持幣觀望者眾多。

對于11月份車市的看法，目前芯片短缺問題略有緩解，整體市場需求持續延遲累積。進入最后兩個月，經銷商有沖量的需求，一定程度上會加大促銷力度，預計11月銷量環比應該有所提升。

標簽： 重慶 乘用車銷量 新能源車自主品牌