十一長假過后，各大車企紛紛公布9月及今年前三個季度的整體銷量。可以看出，幾乎所有車企都努力想在芯片短缺大潮中穩(wěn)住自己的銷量數(shù)據(jù)。不過，由于此次芯片短缺的持續(xù)程度超過預(yù)期，因此盡管9月及前三個季度車企的整體成績單還算是比較亮眼，但接下來的時間里，汽車市場的銷量前景仍舊充滿了未知數(shù)。

■ 比亞迪汽車——非新能源車占比已很低

據(jù)了解，比亞迪乘用車在今年9月全系銷量達(dá)到79037輛，同比增長93.2%，環(huán)比增長16.9%。新能源汽車占據(jù)了絕大部分比重，達(dá)到創(chuàng)新高的70022輛，同比大漲276.4%。其中DM車型銷量為33716輛，EV車型為36306輛。

具體到車型方面，比亞迪漢9月銷量為10248輛，漢EV同比增長115.1%;唐9月銷量為6254輛，唐EV同比增長2985.7%，唐DM同比增長92%;宋9月銷量為21414輛，宋DM同比增長1832%，宋EV同比增長424.1%;秦9月銷量為24988輛，秦PLUS DM-i環(huán)比增長16.3%;元9月銷量為5372輛，同比增長403.9%;e系列9月銷量為4853輛，e2同比增長95.4%;e平臺3.0的首款車型海豚上市第一個月的銷量為3000輛。

■ 嵐圖汽車——交付量逐漸提速

成立于2018年的東風(fēng)汽車旗下高端新能源品牌嵐圖，在經(jīng)過一系列前期動作后，首款車型嵐圖FREE已經(jīng)于8月開始正式交付。據(jù)了解，嵐圖FREE在9月的最終交付量為908輛，環(huán)比增長122%，累計交付量為1316輛。

嵐圖FREE于6月19日正式上市，在上市43天后，嵐圖曾公布當(dāng)時訂單量為3689輛。根據(jù)此前消息，嵐圖汽車的年度銷量目標(biāo)為13000輛，按此估算，月均銷量在2000輛左右。不過由于受到芯片短缺制約，嵐圖汽車的銷量提升速度明顯慢于預(yù)期。9月是嵐圖第一個完整銷售月，按照908輛的交付量估算，嵐圖在10月交付量應(yīng)該可以越過一千輛的關(guān)口。

■ 奇瑞集團(tuán)——繼續(xù)占據(jù)中國品牌乘用車出口第一

據(jù)官方數(shù)據(jù)，奇瑞控股集團(tuán)9月銷售汽車75692輛，同比增長10.3%。1-9月集團(tuán)累計銷售汽車651289輛，同比增長53.3%。其中，奇瑞品牌1-9月累計銷量438615輛，同比增長67.2%;新能源汽車銷量64760輛，同比增長179.3%。

值得一提的是，9月奇瑞控股集團(tuán)出口汽車達(dá)22052輛，是今年第5次單月出口突破2萬輛大關(guān)，同比增長108.7%。1-9月，奇瑞控股集團(tuán)共向海外出口汽車187910輛，是去年同期出口的2.55倍，在刷新歷史紀(jì)錄的同時，繼續(xù)占據(jù)中國品牌乘用車出口第一的位置。

■ 長安汽車——“藍(lán)鯨家族”漸成自主乘用車主力

根據(jù)長安汽車發(fā)布的銷量快報顯示，今年前三個季度長安汽車集團(tuán)累計銷量超過173.22萬輛，同比上漲26.36%，其中自主品牌前三個季度累計銷量為135.02萬輛，同比增長30.55%，自主品牌乘用車前三個季度累計銷量92.87萬輛，同比增長40.12%。

其中，搭載藍(lán)鯨動力總成的車型1-9月累計銷量突破75萬輛，明星車型如CS75系列1-9月銷量達(dá)到22.5萬輛，逸動系列1-9月銷量達(dá)到13.8萬輛，UNI系列1-9月銷量達(dá)到9.1萬輛，CS55系列1-9月銷量達(dá)到8.6萬輛，CS35系列1-9月銷量達(dá)到7萬輛。

此外，長安歐尚品牌1-9月銷量達(dá)到17.9萬輛，長安凱程品牌1-9月銷量達(dá)到14.7萬輛。新能源汽車整體銷量在前三個季度突破7.1萬輛，9月單月銷量破萬。出口方面，長安汽車在海外前三個季度的累計銷量為9.4萬輛。

此外，長安汽車集團(tuán)的兩個主要合資品牌，長安馬自達(dá)1-9月銷量達(dá)到9.3萬輛，長安福特1-9月銷量達(dá)到20.9萬輛。

■ 奔馳——增速放緩 新能源成亮點

2021年對奔馳來說，并不是產(chǎn)品大年，盡管有全新一代奔馳C級長軸距轎車在國內(nèi)上市，但是在芯片短缺的大背景下，奔馳的銷量增速開始呈現(xiàn)放緩跡象。而且由于芯片短缺現(xiàn)象在未來是否能夠得到緩解仍前景不明，因此在接下來的幾個季度，奔馳的銷量有可能還將繼續(xù)受到影響。

據(jù)了解，奔馳今年1-9月在華銷量為592203輛，同比增長 4%;三季度在華銷量為150624輛，同比下降32.6%。而今年上半年奔馳在華銷量為441579輛，同比增幅達(dá)到27.6%，二季度銷量為219059輛，同比增幅為5.8%。

不過奔馳在新能源車領(lǐng)域表現(xiàn)出發(fā)力跡象。今年前三季度，奔馳混合動力和電動汽車的全球銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的184369輛，同比上升142.7%。EQC銷量為17938輛，EQA交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的13021輛。第三季度奔馳混合動力和電動汽車的銷量為61652輛，同比上漲34.1%，僅純電動汽車的銷量就達(dá)19298 輛，同比增長38%。

■ 東風(fēng)日產(chǎn)——在缺芯潮中努力穩(wěn)住節(jié)奏

9月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量定格為84754輛。今年前三個季度，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量接近83萬輛，同比增長2.7%。其中日產(chǎn)品牌同比增長2.7%，啟辰品牌同比增長1.8%。

轎車方面，天籟9月終端銷量達(dá)15970輛，同比增長35%，1-9月累計銷量同比增長40.5%;軒逸9月終端銷量為39250輛，1-9月累計銷量同比增長6.1%。SUV方面，1-9月累計銷量達(dá)270836輛，在奇駿換代尚未上量的前提下，新逍客成為王牌車型，累計銷量達(dá)到117861輛，同比增長14.7%。

啟辰品牌方面，2021年1-9月啟辰全車系交車50897輛，同比增長1.8%。其中啟辰星1-9月交車同比增長75.2%，啟辰電動車9月交車同比增長14.3%。

■ 廣汽本田——新車不斷 環(huán)比增長明顯

根據(jù)廣汽本田官方公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田2021年9月銷量達(dá)到72054輛，相較8月環(huán)比增長達(dá)37.37%。值得注意的是，在最近一段時間里，廣汽本田接連上市了新凌派、VE-1 TA版和全新雅閣等車型，未來銷量有望得到進(jìn)一步提升。

其中，第四代飛度9月銷量12355輛，前三季度累計銷量達(dá)66006輛，同比勁增106.5%;皓

影9月銷量13261輛，前三季度累計銷量118385輛，同比增長9.1%;繽智9月銷量13893輛，前三季度累計銷量124248輛，同比增長17.4%;雅閣9月銷量19907輛，前三季度累計銷量133591輛;銳·混動產(chǎn)品前三季度累計銷量達(dá)80852輛，奧德賽銳·混動9月銷量4288輛，前三季度累計銷量36634輛，同比增長31.3%。

■ 神龍汽車——終于重回月銷萬輛水平

對于在車圈“保級區(qū)”苦苦掙扎的法系品牌來說，隨著產(chǎn)品布局的進(jìn)一步完善和凡爾賽C5 X等車型的先后上市，已經(jīng)展現(xiàn)出一定復(fù)蘇跡象。

據(jù)了解，9月神龍汽車終端銷量達(dá)到10089輛，自2020年12月以來，神龍汽車已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)10個月同比正增長。今年前三個季度累計銷量為62008輛，同比增長86%。

此外值得一提的是，首批凡爾賽C5 X歐洲展車已經(jīng)于9月6日發(fā)往歐洲。襄陽工廠1-9月發(fā)動機(jī)產(chǎn)量達(dá)到68000臺，同比增長超70%，變速箱鋼件出口量為211萬件，同比增長107%，超過2020年全年訂單總量。

■ 寶馬——第三季度受芯片影響銷量下滑

寶馬今年1-9月在中國市場累計交付新車(含MINI品牌)達(dá) 669637 輛，同比增長19.6%。不過在中國市場，第三季度寶馬的新車交付量(含MINI品牌)為202573輛，受芯片短缺影響，同比下降12.2%。

在全球市場，今年1-9月寶馬品牌累計交付新車1703080輛，同比增長19.3%;寶馬M品牌銷量為123008輛，同比增長22.2%。而在決定未來命運的新能源車領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)1-9月在全球銷售了231576輛新能源車型，同比增長98.9%，第三季度新能源車型銷量更同比增長43.1%，達(dá)到了78333輛。純電動車型從今年開始至今售出59688輛，實現(xiàn)了121.4%的增長，其中寶馬iX3銷量達(dá)到20887輛。

標(biāo)簽： 汽車企業(yè) 汽車銷量 銷量數(shù)據(jù) 新能源汽車