當國內(nèi)車展上演新能源車上位之爭時，汽車“老家”已將“干掉”燃油車擺上臺面。9月6日，慕尼黑車展正式開幕，這不僅是疫情后海外首次線下實體A級車展，更是近70年歷史的法蘭克福車展落幕后的易地首秀。

事實上，在歐盟公布“2035年禁售燃油車”時間表的背景下，雖然歐盟各國對此爭議不斷，但在本屆慕尼黑車展上，各家車企和供應商已釋放出明確信號，“油電”之間的平行線即將消失，新能源車時代加速到來。

造車新勢力探路

連續(xù)舉辦近70年的法蘭克福車展最終畫上句號，將轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的“接力棒”遞給慕尼黑。作為去年至今海外首次線下實體舉辦的國際A級車展，慕尼黑車展吸引全球汽車行業(yè)關(guān)注，中國品牌車企也組隊殺到。

此前，曾參加法蘭克福車展的長城汽車高端品牌WEY，在慕尼黑車展首日亮相展臺，其中長城咖啡智能平臺下首款插電式混合動力車型摩卡PHEV為全球首發(fā)，海外車型名稱則定為：Coffee 01。據(jù)透露，該車型預計今年底在歐洲市場接受預訂，明年上半年首批車型陸續(xù)交付。

相比長城汽車落地參展，國內(nèi)造車新勢力小鵬和零跑汽車則以“虛擬參展商”的身份參與本屆慕尼黑車展。根據(jù)零跑汽車官方微博發(fā)布的消息顯示，將在慕尼黑車展正式發(fā)布兩款車型——零跑C11、零跑T03以及零跑C01的設(shè)計圖。

事實上，國內(nèi)車企“出海”參展的背后，與歐洲新能源車市場的增量空間不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲市場新能源乘用車銷量為136.5萬輛，同比增長高達137%，已超越中國市場的124.6萬輛，成為全球最大新能源乘用車市場。從市場份額來看，新能源車銷量占整個歐洲車市份額的11%。從市場滲透率看，在歐洲幾大主要新能源車市場中，挪威以近80%的數(shù)據(jù)保持領(lǐng)先，瑞典排名第二位，為34.8%，德國滲透率為20.7%，法國、英國滲透率均為13%左右。

在此背景下，國內(nèi)新能源車企已相繼探路。北京商報記者了解到，小鵬、上汽、蔚來等多家車企均制定了海外新能源車市場規(guī)劃。2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在挪威和荷蘭上市;去年6月，上汽大通宣布，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運挪威;去年9月，小鵬汽車在挪威開始交付小鵬G3。除產(chǎn)品出口，蔚來還將在挪威自建由車、服務、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運營體系。

“車企不僅要尋找更多增量可能，更要讓品牌‘走出去’提升知名度，成為真正的全球品牌。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，此時參加國際車展能夠更好地將產(chǎn)品在國際化舞臺進行展示，也是國內(nèi)車企實現(xiàn)全球規(guī)模化發(fā)展的重要一步。

本土車企出招

站在轉(zhuǎn)型路口的慕尼黑車展，不僅舉辦地發(fā)生變化，名稱也作出改變。此前，法蘭克福車展全稱為IAA(Internationale Automobil-Ausstellung)，即全球汽車展覽會;而“移師”慕尼黑后車展名稱則改為IAA Mobility，即首屆德國國際汽車及智慧出行博覽會。為此，本次主場作戰(zhàn)的各大德系品牌“電”力全開，紛紛拿出即將量產(chǎn)的電動化產(chǎn)品。

BBA頭部品牌奔馳，EQ系列純電動車型占據(jù)展臺“C位”。本屆車展，奔馳展出EQE、EQG概念車、AMG EQS 53及全新smart精靈1概念車等車型。其中，作為奔馳旗下全新純電動大型車，EQE也是奔馳EQ系列首款基于EVA平臺的車型，續(xù)航里程WLTP工況下可達660公里。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，包括EQE在內(nèi)的更多EQ車型將在中國進行量產(chǎn)。

相比老對手奔馳，寶馬則更強調(diào)“低碳出行”，BMW i循環(huán)概念車則成為展臺亮點。BMW i循環(huán)概念車的設(shè)計全面應用循環(huán)經(jīng)濟原則，實現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收，從而將寶馬集團致力于打造“最綠色電動汽車”的愿景再次推進一步。在寶馬方面看來，BMW i循環(huán)概念車代表了寶馬在循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域的努力。

今年一口氣在華投放ID.4、ID.6、ID.3三款純電動車型的大眾品牌，在本屆慕尼黑車展發(fā)布ID.Life概念車。據(jù)悉，量產(chǎn)版車型將在2025年正式發(fā)布，定位低于ID.3，并將是MEB Entry系列入門級電動車的首發(fā)車型，起價不到2萬歐元。大眾汽車集團相關(guān)負責人表示：“大眾品牌每年都將推出一款電動車型，ID.5將在今年11月初首秀。2030年，在歐洲市場上70%的全新大眾車型都將為電動汽車。”

供應商加速轉(zhuǎn)型

不僅車企加速轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應商也正加速轉(zhuǎn)型以應對電動化、智能化時代的到來。

作為變速箱頭部供應商之一，采埃孚在本屆慕尼黑車展上首發(fā)模塊化電驅(qū)動組件，并在歐洲首發(fā)“采睿星”(ProAI)。據(jù)悉，采埃孚的模塊化電驅(qū)動套件可讓制造商在設(shè)計時在性能最大化和效率最大化之間靈活選擇，從緊湊車型到豪華車型，參數(shù)上從75-400千瓦的動力和350-540牛·米的扭矩均可兼容。采埃孚方面表示，目前提供的方案正是汽車廠商打造下一代純電車型所需要的技術(shù)基礎(chǔ)。

同時，零部件頭部企業(yè)麥格納在慕尼黑車展則展示eDrive電驅(qū)動技術(shù)，該系統(tǒng)將搭載于一款將在2022年上市的全新量產(chǎn)車型中。該技術(shù)通過智能電動化的動力總成，可增加高達145公里的續(xù)航里程。而博世也在本屆車展上展示一系列個性化、自動化、互聯(lián)化和電氣化出行解決方案。

此外，總部設(shè)在德國的馬勒，本屆車展展示其充電技術(shù)、電池系統(tǒng)和電機等成果。其中，馬勒“chargeBIG POWER”快速充電系統(tǒng)，額定功率高達750千瓦，而對于如何解決在快充時電池升溫問題，馬勒則提供“浸入式冷卻”解決方案。在浸入式冷卻系統(tǒng)中，一種不導電的冷卻劑在電池單元、電纜和電池的所有連接器周圍循環(huán)。幫助降低電池的最高溫度，并改善電池內(nèi)部的熱量分布，同時延長電池壽命。

業(yè)內(nèi)人士表示，各頭部供應商在車展上的動作透露出今后的發(fā)展方向。在各車企轉(zhuǎn)型關(guān)口，對于供應商的要求和采購方向?qū)l(fā)生很大變化，如果想要保證與車企同步，供應商也急需轉(zhuǎn)型為各車企提供更專業(yè)的硬件支持。

此前，歐盟提出，汽車行業(yè)到2030年將新車的平均排放量削減55%;到2035年將新車碳排進一步減少到100%，并計劃到2035年停售燃油車，這將全面加速汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。

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