近期，中保研汽車技術研究試驗中心在北京發布C-IASI 2020年測評結果研究報告。

本次測試共設置耐撞性及維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數共四個方面，結果顯示，車輛耐撞性及維修經濟性方面整體表現較差，所有測評車型均未獲得優秀評價。

在2020年的測試評價工作中，C-IASI共完成23款車型的測試、發布，其中SUV 14款、轎車8款、MPV1款;車型市場銷量覆蓋率達9.89%，涵蓋自主、德系、美系、日系、韓系等市場主流品牌，其中自主品牌車型占43.5%，自主品牌車型測試結果在車內乘員、車外行人安全等均得到良好及以上評價。

車輛耐撞性和維修經濟性指數

沒有一部車獲得優秀評價

汽車在車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。

而在低速事故中發生的車輛損壞，不同的車輛會呈現出不同的特性，不同的特性都直接關系到車主在車輛保有環節的綜合成本，而這些特性在購車環節中又是隱性的。

耐撞性與維修經濟性指數針對該隱性特性，開展實車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經濟性等進行信息公示，提供消費者更全面的購車和養車信息。

在車輛的耐撞性與可維修性方面，2020年測試車型氣囊誤起爆率為17%，相較于2019年的26%，下降9個百分點，但與歐美等國際主要汽車市場5%的起爆率相比，還有待進一步提升。

具體在耐撞性及維修經濟性指數，共有12款車型被評為較差(P)，9款車型評為一般(M)，僅有2款車型獲良好(A)評價，而且沒有一部車獲得優秀(G)評價。

車內乘員安全指數

20款車型獲優秀評價

汽車在中高速行駛中發生碰撞事故對車內乘員是非常危險的，也直接影響到消費者的財產和人身安全。

這一指數通過結合國內保險賠付情況和國外保險行業汽車技術研究機構的研究，針對保險賠付案例中人傷程度最嚴重，賠付風險最突出的情況：易發生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側面碰撞和側翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，進行實車碰撞研究，對車輛的車內乘員安全性能進行試驗評價。

在車內乘員安全測評方面，正面安全氣囊、側氣囊配置率均達到100%，側氣簾配置率達到87%，較2019年提高了28%。

具體到車內乘員安全指數，共有20款車型均獲得優秀(G)評價。僅3款車型被評為良好(A)，分別為江淮嘉悅A5、馬自達阿特茲和哈弗H6。

車外行人安全指數

21款車型獲優秀評價

中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復雜，導致涉及行人的交通事故高發。車外行人安全性能測評結合中國道路安全發展現狀實際，針對事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，進行指數化衡量。提升全社會對道路行人的保護意識，培養行人對事故危害的認識，促進人、車、路和諧發展。

車外行人安全測評表現整體較好，良好及以上占比連續多年90%以上，主動機罩配置率逐年提升至2020年17%。

在車外行人安全指數方面，23款汽車中有21款測評車型均獲得優秀(G)評價，僅2款評為良好(A)，為江淮嘉悅A5和特斯拉Model3。

車輛輔助安全指數

21款車型獲得優秀評價

隨著汽車電子技術向著智能和網聯發展，新的車輛輔助安全技術不斷出現，可以在危機發生之前，對駕駛者進行預警，甚至可以在預警無效時，無需駕駛者介入即可實現避險措施，極大地提升了車輛的主動安全性。

車輛輔助安全指數是對安全輔助裝置的事故防止有效性、和損傷減輕有效性等功能及效果進行試驗和評價，并通過具體的行業關聯應用和消費者信息提示，促進汽車安全技術的進步。

在車輛輔助安全指數上，有21款車型獲得優秀(G)，奔馳A180L運動轎車得分為2分(總分6分)，僅獲得良好(A)評價，而哈弗未配置這一系統。而哈弗汽車未配置這一系統，在評價體系上顯示為空白。

23款車型測評結果如下：

標簽： C-IASI 汽車測評 耐撞性 維修經濟性