擁堵和事故這些交通頑疾如何破解?人工智能、大數(shù)據(jù)、新一代信息通信技術(shù)如何服務(wù)于我們的出行?萬億級的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系如何建立?……

4月14日至15日，香山科學會議召開以“車路協(xié)同自動駕駛關(guān)鍵科學問題及技術(shù)前沿”為主題的第698次學術(shù)討論會，與會專家共論車路協(xié)同，描繪我國自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展方向。

讓“聰明的車”駛上“智能的路”

自動駕駛是全球新一輪科技競爭和產(chǎn)業(yè)變革的制高點，正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的階段，主要有兩條實現(xiàn)路徑：一是自主式自動駕駛，二是車路協(xié)同式自動駕駛。

2009年，以谷歌無人車項目為標志，全球自動駕駛進入新一輪的集中研發(fā)期。特別是2015年至2017年，在概念和資本的驅(qū)動下，自動駕駛加速發(fā)展。但自主式自動駕駛發(fā)展遇到了感知、決策控制等技術(shù)瓶頸，根據(jù)北京車聯(lián)對場內(nèi)自動駕駛測試車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，自動駕駛車輛碰撞有大概45%是因為自主式感知錯漏，有大概45%是自動駕駛決策控制失誤導致。

有研究數(shù)據(jù)表明，車路協(xié)同自動駕駛可使普通道路交通事故率降低90%，交通效率提高10%。解決交通安全與擁堵痛點的“剛需”，可以說是車路協(xié)同自動駕駛發(fā)展應(yīng)用的最大需求力。

在此背景下，目前世界各國均在探索“聰明的車+智能的路”的車路協(xié)同自動駕駛。

“在我國智能交通系統(tǒng)探索創(chuàng)新的關(guān)鍵期，自動駕駛、車路協(xié)同應(yīng)運而生，車路協(xié)同自動駕駛也是我國智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的探索方向之一。”會議執(zhí)行主席之一、中國工程院院士、科技部副部長黃衛(wèi)指出。

車路協(xié)同自動駕駛還需要不斷爬坡過坎

我國發(fā)展車路協(xié)同自動駕駛在基礎(chǔ)設(shè)施、通信信息技術(shù)、行業(yè)管理體制等方面具有明顯優(yōu)勢。

在國家戰(zhàn)略支持引導下，在科技、社會發(fā)展需求的推動下，發(fā)展車路協(xié)同自動駕駛，我國已具備通信芯片模組、終端與設(shè)備自主知識產(chǎn)權(quán)能力，并已經(jīng)與工程建設(shè)結(jié)合探索車路協(xié)同在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

“然而，車路協(xié)同自動駕駛在發(fā)展中仍面臨著諸多需要解決的問題，其中自主式與協(xié)同式自動駕駛?cè)绾谓Y(jié)合是當前亟待突破的核心問題。”會議執(zhí)行主席之一、中國工程院院士李德毅坦言。

“車路協(xié)同與自動駕駛協(xié)同融合技術(shù)方案還不明確、車路協(xié)同所必需的車路通信技術(shù)方案還沒解決、大眾體驗的‘價值感’不強、法律法規(guī)和市場準入等規(guī)則問題還有待解決、合理的商業(yè)模式不清晰等問題是下一步車路協(xié)同自動駕駛發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。”黃衛(wèi)直言。

與會專家對車路協(xié)同自動駕駛的文明生態(tài)構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施智能化的內(nèi)涵、智慧公路演進路徑及成本效益量化評估方法、車路協(xié)同的各方職責邊界、人工智能深入發(fā)展對車路協(xié)同自動駕駛的帶動作用、車路協(xié)同通信方式的選擇與應(yīng)用、車路協(xié)同自動駕駛推廣應(yīng)用過渡階段的應(yīng)對策略等科學問題展開了激烈和深入的討論。

車路協(xié)同自動駕駛要有中國特色

與會專家建議，我們需要系統(tǒng)考慮謀劃，結(jié)合我國國情，走一條有中國特色的車路協(xié)同自動駕駛發(fā)展道路。

因此，我國要探索自主式+車路協(xié)同融合的自動駕駛技術(shù)方案，探索經(jīng)濟合理的車路通信設(shè)施建設(shè)方案。同時，構(gòu)建車路協(xié)同自動駕駛安全測評驗證體系。“交通運輸?shù)谋举|(zhì)是人和物的位移，安全、高效地完成運輸過程是最終目的。自動駕駛和車路協(xié)同都是技術(shù)手段，自動駕駛汽車和智能道路基礎(chǔ)設(shè)施的出現(xiàn)和發(fā)展，為實現(xiàn)更安全、更高效地運輸服務(wù)創(chuàng)造了條件，但這會是一個漸進的過程，有商業(yè)價值和服務(wù)體驗的一個個應(yīng)用場景將是最重要的推動力。”會議發(fā)起人、執(zhí)行主席之一、交通運輸部科技司主持工作的副司長岑晏青如是說。

“還要為車路協(xié)同自動駕駛提供集‘科技、法律、政策’于一體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。”黃衛(wèi)說，一方面，加強科技專項支持;另一方面，健全法律制度，繼續(xù)充分發(fā)揮政策在指導車路協(xié)同發(fā)展方向的作用。

此外，安全問題也不能忽視。“我們加強覆蓋車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境的車路協(xié)同自動駕駛安全防護體系，充分利用密鑰防護等各類安全技術(shù)，建立事前準入、事中核查監(jiān)管、事后應(yīng)急響應(yīng)的車路協(xié)同安全機制，實時搭建分類管理、分級服務(wù)、開放共享、安全可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺。”黃衛(wèi)指出。

專家們還建議，推進車路協(xié)同自動駕駛規(guī)模化示范應(yīng)用，以2022年北京冬奧會、雄安新區(qū)建設(shè)等重大標志性工程為依托，進行車路協(xié)同自動駕駛重點工程應(yīng)用推廣，形成重點示范方案。(陸成寬)

標簽： 自動駕駛