乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，乘用車零售累計達1928.8萬輛，同比下降6.8%。

1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月乘用車市場零售達228.8萬輛，環(huán)比增長9.9%，同比增長6.6%，實現(xiàn)了連續(xù)6個月約7%的高增長。2020年全年，乘用車零售累計達1928.8萬輛，同比下降6.8%。

“2020年全年乘用車的下降幅度是好于預(yù)期的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，2020年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢。這首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期的回暖穩(wěn)定了消費信心;其次是2019年部分地區(qū)7月“國六”實施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進;三是2020年下半年新能源車零售的超強回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。

分季度來看，2020年乘用車一季度同比下降41%，二季度同比下降3.6%。從三季度開始，車市開始回暖，7-12月增速保持在8%左右。

2020年新能源車批發(fā)銷量達117.0萬輛，同比增長12.0%，2020年新能源車零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%。新能源汽車自2020年7月份開始增長，呈現(xiàn)了下半年強勢增長的特征。此外，新能源汽車仍然呈現(xiàn)高低兩端的發(fā)展態(tài)勢，以特斯拉為代表的高端電動車和以五菱宏光MINI為代表的A00級電動車的銷量大幅度增長。

不過，值得注意的是，新能源汽車補貼政策不斷退坡。近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，通知指出，2021年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。此外，為平緩補貼退坡力度，保持技術(shù)指標(biāo)門檻穩(wěn)定，2021年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻的要求不變。

“2021年退坡20%對整個新能源汽車市場的影響是比較小的，而雙積分政策對新能源汽車的影響是相對較大的，目前新能源積分的價值量在大幅提升。加上傳統(tǒng)燃油車的能耗較高，因此雙積分的影響比補貼退坡的影響要大。電動車發(fā)展的核心是要降低成本，這樣在與燃油競爭時會產(chǎn)生很好的促進作用。2021年，以特斯拉Model Y為代表的新能源車會給整個新能源車市帶來增長動力。”崔東樹對記者表示，乘聯(lián)會方面預(yù)計，2021年新能源車銷量達150萬輛，市場化的增量將成為主力。

此外，2020年車市去庫存力度較大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年廠家?guī)齑鏈p少48萬輛，與2019年減少庫存60萬輛幅度相近，形成連續(xù)兩年強力去庫存的特征。從渠道庫存方面來看，2020年渠道庫存減少19萬輛，而2019年渠道庫存減少20萬輛，近兩年渠道去庫存幅度相近。中泰證劵研究所近日發(fā)布的一份研報也顯示，汽車制造成品庫存從2018年下半年進入下行通道，當(dāng)前行業(yè)庫存已經(jīng)處于低位，主動去庫存已經(jīng)完成，行業(yè)進入主動補庫存階段。“行業(yè)呈現(xiàn)了持續(xù)去庫存的特征，這有利于2021年車市發(fā)展的更加平穩(wěn)。”崔東樹對記者表示。

乘聯(lián)會方面認(rèn)為，2021年1月有20個工作日，較2020年1月增加3個工作日，疊加2020年疫情因素影響下的低基數(shù)，2021年1月乘用車銷量將迎來暴增。乘聯(lián)會方面分析，1月的開門紅是必然結(jié)果，主要還包含三方面的因素：一是國內(nèi)大部分企業(yè)2020年下半年效益較好，年末紅包獎勵等較大，這奠定了春節(jié)前購車消費的基礎(chǔ);二是經(jīng)濟持續(xù)回暖，居民消費信心和購買力恢復(fù)，因此對車市回暖起到了較強的推動作用;三是近期國外部分地區(qū)疫情二次爆發(fā)，導(dǎo)致封城等措施重新啟動，這對中國整車出口需求增加。

標(biāo)簽： 新能源汽車補貼政策