量產(chǎn)前夕的法拉第未來FF又缺錢了。

FF在周一晚些時候提交的一份公告中稱，F(xiàn)F正在與某些潛在投資者就潛在融資交易進行保密討論和談判。公司近期計劃尋求2億美元的融資，且在當前的業(yè)務(wù)計劃下，需要在2022年底前籌集3.25億美元的增量資本。

FF表示，需要額外的現(xiàn)金來啟動 FF91 的商業(yè)化，目前正在尋求籌集額外的資金來資助其直到12月31日的運營。

(資料圖)

這同時導(dǎo)致其旗艦電動混型車FF91的生產(chǎn)將推遲到今年第三或第四季度。FF表示，供應(yīng)商合作的挑戰(zhàn)、公司在加州漢福德制造廠的產(chǎn)能或勞動力提升方面的延遲、材料價格上漲及持續(xù)的全球供應(yīng)鏈中斷，都可能進一步增加汽車上市所需的額外資金。

FF首席執(zhí)行官畢福康（Carsten Breitfeld）在6月份接受采訪時表示，公司無需額外資金也能推出FF91電動汽車，如今被現(xiàn)實打臉。

FF 91是FF旗下的首款車，原定于在2022年第三季度交付。2022年2月，F(xiàn)F在漢福德工廠召開發(fā)布會，宣布首輛準量產(chǎn)車FF 91打造完成，將于2022年第三季度開始量產(chǎn)。

當時老賈還作為首位乘客在現(xiàn)場體驗了一次FF 91的一次動態(tài)加速、制動以及繞樁測試。

一切看起來很美好的樣子，可后來FF的幺蛾子不斷，不斷暴露經(jīng)營危機。

如今再次缺錢而不得不伸手融資的傳聞讓公司又登上熱搜榜。

企查查數(shù)據(jù)顯示，除了珠海國資最新的20億美元投資外，F(xiàn)F自成立以來共披露了8次融資事件，融資總金額達到309.6億元人民幣。

從投資方背景來看，美資方共參投4輪，中資方則分別有樂視網(wǎng)、恒大集團和第九城市，還有印度的塔塔集團也參與過。

2021年1月，吉利控股集團與FF簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時作為財務(wù)投資人，吉利控股集團還參與了FF SPAC上市的少量投資。

按理說，從過往的融資記錄可看出，F(xiàn)F應(yīng)該不缺錢了，但FF畢竟是FF，對標的是超級豪華車賽道，燒錢的速度自然要比一般電動汽車快許多。

之前有投資者擔憂，融資的錢會不會被老賈挪作他用，比如償還個人債務(wù)等，這一點可能性不大，首先，F(xiàn)F不能與老賈劃等號，F(xiàn)F已經(jīng)是一家合伙人企業(yè)了，截至2021年底，老賈的個人持股占比已經(jīng)不到1%，其次是，老賈已經(jīng)申請過個人破產(chǎn)，該擦得屁股已經(jīng)擦得差不多了，為了還債，他還將一些債權(quán)人的債權(quán)被打包成股權(quán)投入到FF。

另外，一直以來，F(xiàn)F很節(jié)儉，比如，2017年的時候，因資金掣肘被迫放棄投資10億美元在內(nèi)華達州建工廠的計劃，而是選擇了一家廢棄了16年的輪胎工廠作為生產(chǎn)基地。

那么，缺錢對當下的FF有哪些打擊呢？

首先是，缺錢或?qū)⑼七t原定的量產(chǎn)的計劃進程。

2021年10月份，來自咨詢機構(gòu)J Capital Research的一份報告將賈躍亭的FF再次推向質(zhì)疑浪潮，稱FF（FF）“一輛車也造不出來”，當時直接被老賈懟了回來，放出豪言——“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。”

如今7月底眼看就在眼前了，F(xiàn)F91的量產(chǎn)與交付依然沒有眉目。

訂單方面，從2021年7月開啟預(yù)定，到2022年4月份的時候，FF91訂單數(shù)量已經(jīng)突破1.4萬，要知道，F(xiàn)F91的售價超過20萬美元（約合人民幣130萬元）。

先不管這樣的訂單規(guī)模是大還是小，畢竟快到嘴里的肉，因為資金緊張不能量產(chǎn)而影響交付，這可真就尷尬了。

其次是，缺錢的危機還影響到了FF的全球戰(zhàn)略布局、“回國進程”。

FF91對應(yīng)的賽道是超級豪華車，這就決定了其目標市場是全球，而不能局限于單個國家，美國、中國、歐洲、日韓、沙特等都是要跑馬圈地的。

FF之前曾透露，按照規(guī)劃，F(xiàn)F 91在中國的首批旗艦店將落戶北京、上海、廣州、深圳四地。在中國發(fā)展將幫助其降低成本、縮短交貨時間、簡化供應(yīng)鏈，并為當?shù)厥袌隹焖僦圃旌投ㄖ栖囕v。但截至目前，上述規(guī)劃仍未見動靜，或與資金緊張有關(guān)。

第三是，缺錢或會影響產(chǎn)品矩陣的延伸。

2022年上半年，F(xiàn)F宣布已與韓國汽車制造商Myoung Shin簽約制造第二款汽車FF 81，計劃于2024年投產(chǎn)。

據(jù)悉，F(xiàn)F 81定位為高端大眾市場的電動汽車，對標特斯拉Model S和Model X以及寶馬5系。

我們可以看出，F(xiàn)F的產(chǎn)品矩陣戰(zhàn)略是“自上而下”（這一點類似蔚來），從最上游超級豪華車開始入局，然后逐步向下延伸。

比如，F(xiàn)F在去年年報中預(yù)計，未來五年內(nèi)將量產(chǎn)FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列乘用車。除了乘用車，F(xiàn)F還計劃推出智能最后一公里配送（“SLMD”）車輛。

超級豪華車對于FF來說是初戰(zhàn)，初戰(zhàn)必須告捷，不然品牌形象難以樹立，后面更難做。

由于瞄準的是超級豪華電動車這一賽道，在售價方面，F(xiàn)F 91是比一般電動車高出不少，F(xiàn)F91在中國和美國的售價分別為200萬人民幣和20萬美元，預(yù)訂金額為5萬。

第四是，缺錢引發(fā)造車進度緩慢，在競爭對手陣營中或?qū)⒙淙氡粍泳置妗?/strong>

當下的超級豪華燃油車正在向新能源電動車方向轉(zhuǎn)型。FF91的出發(fā)點是趕在這些超豪華車轉(zhuǎn)型成功占領(lǐng)市場之前先占市場，畢竟超豪華市場的份額并不大。

FF91對標的競爭對手是邁巴赫S級、保時捷Taycan、寶馬7系等。

第五是，缺錢會丑化財務(wù)報表，直接拉低股價。

截至2022年一季度末，F(xiàn)F累計虧損30億美元。FF在一季報中稱，“在可預(yù)見的未來，公司預(yù)計將繼續(xù)產(chǎn)生較大經(jīng)營虧損，在產(chǎn)生有實質(zhì)性的收入之前，會繼續(xù)產(chǎn)生費用。”

缺錢的信號在二級市場逐漸發(fā)酵，F(xiàn)F的股價受挫明顯。

從6月底開始，F(xiàn)F的股價一路猛漲，累計漲幅近200%，7月15日，F(xiàn)F股價達到近期收盤價峰值，但在上周5個交易日連續(xù)大跌，累計跌幅達到65%。

7月22日晚間，F(xiàn)F盤中一度觸發(fā)熔斷，最多跌超40%至1.95美元，截至收盤，報2.6美元/股，跌幅為23.75%。7月25日，收盤報2.3美元/股，跌幅為11.54%。

雖然，缺錢會引發(fā)種種不利，但話說回來，造車創(chuàng)業(yè)邏輯路程都會經(jīng)歷缺錢這一關(guān)，畢竟屬于高投入的產(chǎn)業(yè)，在量產(chǎn)交付之前毫無造血回流的能力，不缺錢才怪。問題是，在首批車交付后，能不能在新能源車市場中有自己立足之地，并活下來。

量產(chǎn)前夕伸手融資，F(xiàn)F能否等來黎明？這一次，F(xiàn)F的神秘救世主將會是誰呢？

作者|慧澤李

編輯|May