提起新能源汽車，不少人會(huì)想到“續(xù)駛里程夠不夠出城?”“老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難”等諸多難題。

今日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在回答人民網(wǎng)記者提問時(shí)表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)了貫通，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境不斷優(yōu)化，目前還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

“過去大家都擔(dān)心，新能源汽車能不能出城，能不能在城際之間跑?現(xiàn)在告訴大家，不用擔(dān)心，可以跑了，我們很多高速公路有加油站的地方就有充電站，所以出去還是有保障的。”辛國(guó)斌說。

辛國(guó)斌介紹，自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)以來，經(jīng)過各方面多年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要力量。目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計(jì)推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的角度來看，技術(shù)水平在明顯提升。

同時(shí)，主流車型的續(xù)駛里程基本上都在400公里以上，動(dòng)力電池單體能量密度也達(dá)到了250瓦時(shí)/公斤。整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系也漸趨完善，新能源汽車的基礎(chǔ)材料、電池、電機(jī)、整車、電控、生產(chǎn)裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)了貫通。產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境也不斷優(yōu)化，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬座，換電站449座，建設(shè)了各類充電樁130萬個(gè)，其中公共充電樁55.1萬個(gè)，私人樁74.9萬個(gè)。同時(shí)，我國(guó)還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

不過，辛國(guó)斌也坦言，我國(guó)新能源汽車發(fā)展與群眾的出行期盼、產(chǎn)業(yè)升級(jí)要求還有不小的差距，還存在創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題，尤其是很多消費(fèi)者還是對(duì)續(xù)駛里程有焦慮感。對(duì)此，他表示，我們還是要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場(chǎng)的需要。

辛國(guó)斌特別針對(duì)換電模式作了具體介紹。他表示，換電模式的第一個(gè)特點(diǎn)就是車電分離，可以大大降低消費(fèi)者購車的成本。現(xiàn)在大家普遍感覺到，新能源汽車雖然國(guó)家有補(bǔ)貼政策，但是相對(duì)來說還是偏貴。而且這種國(guó)家的補(bǔ)貼政策已經(jīng)明確了退坡，原來是到今年底退坡完畢，由于疫情的影響，決定推遲退坡進(jìn)度，還可以再延一段。所以，車電分離可以大大降低消費(fèi)者的購車成本。

二是可以增加消費(fèi)者出行的便捷度。換電池時(shí)間甚至比加一箱油的時(shí)間還要短。“我們做了一個(gè)比較，比如現(xiàn)在換電站，車開進(jìn)去開出來不到3分鐘，我們加一箱油沒5分鐘、8分鐘是加不完的。所以，換電實(shí)際上只要習(xí)慣了，也是很便捷的。”辛國(guó)斌說。

三是由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。辛國(guó)斌指出，消費(fèi)者買新能源車很多人只管開，對(duì)車的關(guān)心和關(guān)注、養(yǎng)護(hù)就沒那么及時(shí)到位。電池其實(shí)也是一個(gè)非常脆弱的組件，除了電池單體之外還有電池包的管理問題，技術(shù)上要求很高，在使用過程中也需要及時(shí)養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)，否則在充電過程中和充電后的一個(gè)小時(shí)有較大風(fēng)險(xiǎn)，一旦熱控制管理不好，就可能出現(xiàn)爆燃。

“即使有這種問題，我也可以告訴大家，新能源汽車自燃率比傳統(tǒng)車還是要低的。”辛國(guó)斌建議，由電池運(yùn)營(yíng)公司集中管理，可以提高電池的安全性。

四是利用峰谷電價(jià)的差別來降低充電成本。現(xiàn)在往往是新能源汽車開回家晚上充電，在用電高峰期充電，這會(huì)用電的價(jià)格就比較高，如果是電池運(yùn)營(yíng)公司來管理電池的話，完全可以利用峰谷優(yōu)惠電價(jià)這個(gè)時(shí)間段來充電，可以降低租電池的成本。

五是可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電。現(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車基本續(xù)駛里程是400公里，一輛車?yán)镆唤M電池六七百公斤，占車重占比很高。

“另外還有一種方法，可以解決老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難的問題。現(xiàn)在大家買新能源車還有一個(gè)顧慮，住在老的小區(qū)里，要建一個(gè)充電樁，這個(gè)小區(qū)的電壓負(fù)荷不夠，所以想裝裝不了。充電樁公司想到這個(gè)小區(qū)去裝，就遇到了一些問題，比如電力負(fù)荷不夠，誰來擴(kuò)容?擴(kuò)容這筆錢誰來掏?所以，就帶來了一系列問題，老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)是一個(gè)社會(huì)難題，很難辦。所以，如果采用換電模式的話，這個(gè)問題就可以得到有效解決了。”辛國(guó)斌說。

六是換電模式還可以催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)。辛國(guó)斌表示，現(xiàn)在快遞非常方便，打一個(gè)電話，10分鐘就可以到你身邊，業(yè)界如果采用換電模式，搞一個(gè)換電車，也在大街上游弋，誰提出換電，要保證10分鐘內(nèi)到，其實(shí)在技術(shù)上沒有任何問題。這可能會(huì)催生一些新的服務(wù)模式。

他同時(shí)指出，推進(jìn)換電模式仍然還有很多問題需要解決，比如車輛的總體設(shè)計(jì)，電池箱就要規(guī)范統(tǒng)一，要有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池同樣也要提出標(biāo)準(zhǔn)化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應(yīng)該規(guī)格規(guī)范化。另外，電池的插接這些裝置也都要規(guī)范化。

辛國(guó)斌表示，下一步工信部將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型。并支持北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(申佳平)

標(biāo)簽： 新能源汽車 充電樁 老舊小區(qū)