去年至今，受車市下行以及疫情影響，車市也加速了行業洗牌。合資品牌中，鈴木、雷諾、DS或已退出中國，或已易主，自主品牌中，海馬、獵豹、眾泰、力帆等已經處于敗退邊緣。

7月15日，*ST眾泰發布的年中財報預測公告顯示，今年上半年眾泰預測歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.5億元至10.5億元，較去年同期大幅下降158.25%-261.56%，7月15日，*ST眾泰股價最新收市價為1.3元/股。去年全年，眾泰汽車更是巨虧111.9億元。

此前已被亮出退市警告的眾泰汽車，日前表示仍在進行自救。

上半年僅賣車一千多臺

今年多次被傳停產、欠薪的眾泰汽車，目前已經處于半停擺狀態。在業績預告中，眾泰汽車表示，公司2020年上半年受資金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響以及汽車行業整體景氣度不高，公司下屬各基地基本處于停產、半停產狀態，公司的汽車產銷大幅下降，銷售收入大幅下降，造成公司2020年上半年業績虧損較大。

南都記者注意到，因為經營不善，眾泰汽車此前已經多次被“重點關注”，其中2019年，眾泰的年度財務報告被審計機構出具“無法表示意見”，今年6月24日起，眾泰已經被實行“退市風險警示”處理。

去年至今，眾泰汽車的銷量跌至谷底。2019年，眾泰生產汽車16215輛，銷售汽車21224輛，今年上半年，眾泰汽車的產銷量分別急跌為574輛和1417輛，眾泰全國多個生產基地已經已經半停產和徹底停產狀態。以產銷量而論，眾泰已經瀕臨敗退。

仍在自救

但事已至此，眾泰汽車仍然不忘自救，以及向政府伸出援手。7月14日，眾泰汽車股份有限公司在《關于浙江證監局監管問詢函回復的公告》中提及，為解決公司流動性問題，2019年下半年以來，在地方政府的牽頭組織下，公司已與多家金融機構進行了洽談，并與意向合作方在2019年底形成了初步方案，由公司向金融機構借款20-25億元用于恢復生產。

眾泰汽車的半年業績并不樂觀。

不過，略為尷尬的是，后由于雙方對風險緩釋措施未能達成一致，加之今年初突發疫情盡調未能如期推進的影響，該方案未能按預期計劃推進。也就是說，這筆眾泰用于自救的資金，目前仍未“到賬”

眾泰還表示，將持續加強與地方政府的溝通，推動其他融資方案的落地，包括爭取地方政府國資平臺的支持，政府協助尋找相關金融機構，促成公司獲得融資支持。此外，由政府牽頭引入資產管理公司，共同主導與經銷商、其他權債人等的商談工作，并根據不同性質的債權人擬定相應還款計劃與方案，爭取以最少的資金需求實現公司的復產。

具體產品方面，眾泰計劃生產銷售眾泰TS5、 眾泰T600出口車型、眾泰T700、

眾泰E200等。盡管產銷接近停擺，但眾泰還有新車計劃，計劃推出自主設計家族臉譜的眾泰TS7，并推出E200的年型款新車型。

欲發起對大股東鐵牛集團的訴訟

除了產品缺乏競爭力外，眾泰汽車身陷囹圄，與公司第一大股東鐵牛集團有直接關聯。

7月初，一份落款為杭州市臨安區人力資源和社會保障局的文件顯示，鐵牛集團已進行破產清算，但之后眾泰汽車和該局都表示消息不實。但鐵牛集團身陷囹圄，卻是不爭的事實，早在去年11月，眾泰汽車的公告就顯示鐵牛集團所持有眾泰的38.78%股權，已經被全部凍結。此外，鐵牛集團超期未履行2018年度業績補償情況，而被浙江證監局勒令整改。

對于整改情況，眾泰汽車表示，鑒于鐵牛集團持有公司的股份解除司法凍結存在很大困難，鐵牛集團擬以注銷股票或償還現金的方式進行業績補償，現金來源于企業的資產盤活與處置，“正在盤活與處置的核心資產有位于永康的汽車小鎮土地資產與其他資產。”

不過，自鐵牛集團提交整改報告至問詢函回復日，鐵牛集團名下房地產開發公司尚未與意向合作方簽署正式協議。顯然，鐵牛集團要獲得現金流并非易事。

對此，眾泰汽車也表示，經與鐵牛集團管理層及實控人深入溝通后，公司認為，鐵牛集團有可能在2020年8月25日前無法完成對公司2018年度業績補償，“如鐵牛集團在上述時點無法完成業績補償，將第一時間向法院提起訴訟，并申請查封其有效資產，待法院判決后仍不能履行則申請強制執行，確保業績補償得到償付。”

根據《深圳證券交易所股票上市規則》的相關規定，若眾泰汽車2020年度財務報告仍被出具否定意見或者無法表示意見的審計報告，眾泰汽車將被暫停上市。(鐘鍵挺)

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