無人駕駛真的來了!

受滴滴首次開放自動(dòng)駕駛服務(wù)消息影響，今天(6月29日)無人駕駛板塊集體走強(qiáng)，截至收盤，天澤信息、路暢科技、雙林股份先后漲停，中科創(chuàng)達(dá)漲6.91%，星網(wǎng)宇達(dá)漲7.77%。

滴滴首次開放自動(dòng)駕駛服務(wù)

6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)，通過滴滴App線上報(bào)名，審核后就能在上海測試路段免費(fèi)呼叫自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行試乘。滴滴目前上海的開放測試道路覆蓋了汽車會(huì)展中心，辦公區(qū)、地鐵站和酒店等核心區(qū)域。滴滴出行首席運(yùn)營官孟醒表示：“到2030年，滴滴出行的平臺(tái)將擁有100萬輛全自動(dòng)的無人駕駛汽車。”

目前滴滴的自動(dòng)駕駛打車還處于道路測試階段，為了安全起見，滴滴會(huì)在自動(dòng)駕駛的車輛上配備安全員，以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，接手自動(dòng)駕駛的車輛。目前滴滴已經(jīng)在蘇州、北京、美國加州等地取得了道路測試資格。

自動(dòng)駕駛早就已經(jīng)不是一個(gè)什么新鮮的技術(shù)了，特斯拉早在自家的Model　3上實(shí)現(xiàn)了輔助自動(dòng)駕駛，特斯拉CEO馬斯克還稱將會(huì)在2020年底前推出完全無需人為管控的無人駕駛技術(shù)。而滴滴早在2016年開始就建立了自己的無人駕駛團(tuán)隊(duì)，在中美兩地?fù)碛?00名工程師。滴滴還建立了國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛安全護(hù)航中心，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛與路況，并協(xié)助給出相應(yīng)的指令。

滴滴首次開放自動(dòng)駕駛服務(wù)消息一出，有網(wǎng)友直呼“網(wǎng)約車司機(jī)要下崗啦?”更有網(wǎng)友憂心“自己會(huì)成為小白鼠”。

對(duì)此，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維回應(yīng)稱：“司機(jī)有溫度的服務(wù)并不會(huì)因新技術(shù)出現(xiàn)而消失，自動(dòng)駕駛也會(huì)給網(wǎng)約車司機(jī)創(chuàng)造新的職業(yè)和崗位。”

無人駕駛，科技巨頭的必爭之地

無人駕駛正在成為科技巨頭的下一個(gè)技術(shù)必爭之地。

此前據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，特斯拉也看好無人車隊(duì)未來巨大的盈利空間。如果實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛，車主就可以選擇在車輛閑暇時(shí)間將車輛接入特斯拉的無人出租車網(wǎng)絡(luò)，使其成為一臺(tái)無人出租車。特斯拉CEO馬斯克今年早些時(shí)候表示：“今年年底，自動(dòng)駕駛汽車將在道路上行駛。”寶馬和戴姆勒汽車去年達(dá)成協(xié)議，目標(biāo)是到2024年將自動(dòng)駕駛汽車推向市場。

近期，亞馬遜宣布收購無人駕駛技術(shù)公司Zoox。Zoox的主要技術(shù)應(yīng)用場景就是無人駕駛出租車，知情人士透露，亞馬遜收購Zoox可能花了近20億美元。獲得了無人駕駛技術(shù)之后，亞馬遜將能與谷歌、蘋果、特斯拉等硅谷巨頭相抗衡，同時(shí)也能參與到汽車廠商的生態(tài)圈當(dāng)中。

“未來單獨(dú)的自動(dòng)駕駛企業(yè)越來越難有生存的空間，一定要有落地的場景。”威馬汽車創(chuàng)始人董事長沈暉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“亞馬遜有著非常好的自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場景，雙方形成了互補(bǔ)。”

6月28日，沃爾沃宣布與Waymo達(dá)成戰(zhàn)略合作，Waymo將成為沃爾沃汽車集團(tuán)以及旗下品牌L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作伙伴。雙方目標(biāo)是將Waymo　Driver技術(shù)應(yīng)用于沃爾沃出行專屬的全新純電車平臺(tái)上，最終提供網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場景和商業(yè)模式。

6月23日，奔馳與芯片巨頭英偉達(dá)宣布共同研發(fā)一款車載計(jì)算系統(tǒng)和人工智能AI計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)。這一系統(tǒng)計(jì)劃于2024年在奔馳的下一代車型中推出，屆時(shí)自動(dòng)駕駛功能將能夠升級(jí)。

英偉達(dá)正在打造一個(gè)全球廣泛的自動(dòng)駕駛生態(tài)平臺(tái)，聚攏行業(yè)內(nèi)的汽車制造商、一級(jí)供應(yīng)商、卡車制造商、傳感器供應(yīng)商、Robotaxi公司和軟件初創(chuàng)公司等。上個(gè)月，包括電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司小馬智行(Pony.ai)、Canoo和法拉第未來(Faraday　Future)都宣布加入英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)開發(fā)汽車。

在中國，自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能汽車強(qiáng)國已經(jīng)被納入國家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。今年2月，國家發(fā)改委等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出智能汽車強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略。

今年3月發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試報(bào)告(2019年)》報(bào)告顯示，對(duì)過去一年13家企業(yè)在京開展自動(dòng)駕駛路測的情況進(jìn)行了披露，包括百度、小馬智行、豐田、騰訊、蔚來、智行者、滴滴、四維圖新、奧迪、戴姆勒、北汽新能源、美團(tuán)等企業(yè)都參與了自動(dòng)駕駛測試。

該報(bào)告顯示，截至2019年年底，各企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測的總里程超過104萬公里。2019年全年測試總里程達(dá)88.66萬公里，較上一年度增長577%，測試車輛為73輛，其中40輛可載人測試。

其中百度Apollo以52輛測試車以及75.4萬公里新增測試?yán)锍坛蔀槟甓人袦y試企業(yè)中投入測試車數(shù)量最多、測試?yán)锍套铋L的企業(yè)。Apollo占北京市總投入自動(dòng)駕駛測試車輛超過70%。

滴滴IPO前的背水一戰(zhàn)?

去年7月，市場傳出滴滴正在尋求至多為20億美元的融資消息，此次滴滴首推開放自動(dòng)駕駛服務(wù)，也被業(yè)內(nèi)視為滴滴IPO前的最后一戰(zhàn)。作為與出行聯(lián)系緊密的新技術(shù)，滴滴的自動(dòng)駕駛被業(yè)界寄予厚望。

自2016年開始，國內(nèi)網(wǎng)約車市場日趨飽和，滴滴也滑入了增長的慢車道，甚至到了2019年出現(xiàn)了些許下滑。據(jù)Talk　Data的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年第三季度，滴滴在過去十二個(gè)月內(nèi)乘客和司機(jī)端APP使用量分別下降了5%和23%。

停滯增長疊加輿論危機(jī)讓滴滴的估值跳水。2017年年底，滴滴在新一輪40億美金融資中估值約為560億美元。但胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨(dú)角獸榜》顯示，截至2019年6月30日，滴滴估值為516億美元(約合人民幣3651.7億元)。而目前，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)市值已突破萬億港元;字節(jié)跳動(dòng)的估值1000億美元。

為了突破瓶頸，今年3月，滴滴正式上線跑腿業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)由滴滴原來的代駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，以便“增加代駕司機(jī)疫期收入”，這也是滴滴上線該業(yè)務(wù)的初衷。隨著疫情影響的逐漸消退，代駕訂單隨之回暖恢復(fù)。與此同時(shí)，滴滴跑腿的運(yùn)力結(jié)構(gòu)也變得更加多元化。在不少已上線的城市，滴滴跑腿還對(duì)外開放招募有經(jīng)驗(yàn)的騎手，進(jìn)行系統(tǒng)性的服務(wù)培訓(xùn)。跑腿業(yè)務(wù)外，滴滴還瞄準(zhǔn)了“貨運(yùn)”這一更為遼闊的海洋。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測，同城貨運(yùn)在未來3-5年將保持5-7%的增長速度，2020年，該市場規(guī)模將突破萬億元。

而此次無人駕駛業(yè)務(wù)的推出，也被市場視為可能是滴滴IPO前的背水一戰(zhàn)。

多數(shù)機(jī)構(gòu)看好無人駕駛概念

端午假期，滴滴向公眾開放自動(dòng)駕駛的新聞刷屏，也再次點(diǎn)燃了投資圈關(guān)于自動(dòng)駕駛的討論。

一位私募人士對(duì)記者表示，“有些長線資金很早就已經(jīng)布局。其實(shí)也不是完全沖著自動(dòng)駕駛，主要是汽車智能化這個(gè)趨勢，沿著這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來布局，例如智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)等。未來自動(dòng)駕駛肯定是趨勢，但真正完全無人的自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)近幾年無法大規(guī)模推行，涉及到技術(shù)、法規(guī)等多方面因素。這些概念股還是需要甄別。”

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也表示，自動(dòng)駕駛從技術(shù)成熟，商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長，滴滴至少還需要做10年持續(xù)投入的計(jì)劃。

不過，相對(duì)比買方，賣方的預(yù)期則較為樂觀。

華創(chuàng)證券指出，北京、上海、廣州是工信部認(rèn)證的國家智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，三地接連釋放出更為積極的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)信號(hào)，加速車路協(xié)同信息化設(shè)施建設(shè)改造。伴隨5G基站大規(guī)模建設(shè)普及，車聯(lián)網(wǎng)也加速從封閉測試走向體驗(yàn)應(yīng)用。今年以來全國涌現(xiàn)出40多個(gè)新的車路協(xié)同驗(yàn)證應(yīng)用項(xiàng)目，將成為新基建投資的重要方向。

華泰證券研報(bào)指出，2020年～2030年是自動(dòng)駕駛發(fā)展的“黃金十年”，政策驅(qū)動(dòng)下全球自動(dòng)駕駛技術(shù)有望快速發(fā)展。國內(nèi)車企的L3級(jí)別可量產(chǎn)車型有望在2020-2021年逐漸推出，政策驅(qū)動(dòng)疊加產(chǎn)品推出，中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加速。

長城證券則指出，自動(dòng)駕駛商業(yè)化有望加速。國家發(fā)展和改革委首次明確新型基礎(chǔ)設(shè)施的范圍，指出將5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等信息基礎(chǔ)設(shè)施納入“新基建”。自動(dòng)駕駛十分幸運(yùn)地蟄伏在5G、AI以及、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心幾大領(lǐng)域的交匯處，未來有望乘著“新基建”的東風(fēng)，進(jìn)一步加速商業(yè)化落地進(jìn)程。

標(biāo)簽： 滴滴出行 自動(dòng)駕駛服務(wù)