在全球汽車市場普遍低迷的大背景下，中國豪車市場則呈現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢，尤其是最近兩個月，豪車市場銷售同比大幅增長，增長幅度達到了27%左右。豪車市場為何逆勢增長?將會給中國汽車市場帶來什么樣的影響?這些問題成為市場和業(yè)內普遍關注的焦點。

豪車市場表現(xiàn)搶眼

2018年，中國汽車市場迎來28年來首個負增長，而從2018年7月到2019年底，中國汽車市場連續(xù)18個月呈現(xiàn)負增長。2020年初發(fā)生的新冠肺炎疫情，更是使汽車市場雪上加霜。2020年2月，汽車市場零售同比下滑達92%，創(chuàng)歷史最大跌幅。

隨著疫情防控形勢的不斷好轉，以及各種促進汽車消費政策的不斷出臺，中國汽車市場也開始逐步回暖。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，5月中國汽車市場產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高于上月15.9個百分點和10.1個百分點。

其中，豪車的表現(xiàn)更為搶眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月豪華車綜合銷量同比增長達26.6%，在品牌細分市場中表現(xiàn)最為突出。

據(jù)統(tǒng)計，除了2月份豪車市場遇冷以外，今年其他月份豪車市場均呈現(xiàn)逆勢增長的態(tài)勢。以5月份為例，豪華轎車中月銷上萬輛的車型就包括奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等。而其中奔馳C級和奔馳E級分別同比增長了23.4%和33.2%。在SUV領域，豪華品牌的表現(xiàn)更是強勁，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等車型表現(xiàn)異常強勢，不僅實現(xiàn)了月銷過萬輛，還實現(xiàn)了同比大幅增長。

6月的豪車市場承襲了今年以來的這種趨勢。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，豪華車零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

對此，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，這樣的市場表現(xiàn)是基于政策刺激和剛需支撐，同時也和疫情后被抑制的需求恢復以及去年較低的基數(shù)有關系，是多種因素疊加的結果。

從今年2月份開始，各地開始陸續(xù)推出力度強大的促汽車消費政策。廣東佛山首先推出汽車消費鼓勵政策，包括給予每輛車2000元至5000元補貼等措施。這也讓佛山成為2020年首個推出鼓勵汽車消費政策的城市。之后廣東省發(fā)布政策明確表示，鼓勵廣州、深圳等城市進一步放寬汽車搖號和競拍指標。隨之北京、上海、天津、重慶、河北、山東、內蒙古等地都開始連續(xù)出臺促汽車消費政策，通過現(xiàn)金補貼、放寬政策限制、增大大城市車輛指標供給等措施推進汽車市場加速回暖。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，豪華品牌銷量的增長，為車市回暖作出了突出貢獻。豪華品牌的銷售拉動了車市從負增長到正增長，27%的增長速度、占到車市14%左右的份額體現(xiàn)了豪車市場對整個車市拉動的貢獻度越來越大。刺激政策的效果和消費者的購車熱情在豪車市場體現(xiàn)得比較充分。

兩大因素助推行情

除了政策的大力助推之外，今年中國汽車市場豪車行情火爆還有兩大主要原因，那就是消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探。

公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國機動車保有量達3.48億輛。其中私家車保有量首次突破2億輛，達2.07億輛。而隨著汽車保有量規(guī)模的逐步增大，人們對于車輛的需求也發(fā)生了變化。乘用車消費需求逐漸從首次購車為主，轉向換購、增購需求為主，置換型購車需求逐漸成為拉動汽車銷量的主要因素。

與此同時，很多豪車品牌也在進行產品線延伸，各大豪華品牌相繼推出了多款售價在20萬元左右的入門級車型，寶馬1系的入門級售價為23.18萬元，奧迪A3入門車型已下探至19萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，購買豪車的門檻明顯降低，也帶動了豪車在乘用車市場上的占比逐漸提升。

另外，目前眾多豪華品牌在終端銷售的大幅度降價促銷，也成為豪車市場銷量增長的重要原因之一。

以去年年底剛上市的2020款奧迪Q5L為例，現(xiàn)在全國大多數(shù)地區(qū)都有著相當大的降價，部分地區(qū)的降價幅度甚至達到了10萬元。原價近40萬元的奧迪Q5L，現(xiàn)在30萬元左右便可入手。而奧迪A3的價格更是已經(jīng)下探到15萬元左右。除了奧迪，寶馬、奔馳等豪華品牌目前在各個車型上也存在不同程度的價格優(yōu)惠。

不僅是一線豪華品牌的BBA在降價，二線豪華品牌的降價更是力度空前。如目前凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等二線豪華品牌價格下探非常大。沃爾沃S60目前在全國最低價僅為20多萬元，凱迪拉克CT4和CT5優(yōu)惠后的價格也都在20多萬元。在上海“五五購物節(jié)”上，新款凱迪拉克XT5曾以五五折在線上進行了銷售。

而一直優(yōu)惠幅度就很大、被業(yè)內稱為“七折豹”的捷豹更是大幅降價。目前，捷豹XEL車型已經(jīng)是20萬元出頭就可以拿下。其他品牌如林肯、謳歌、英菲尼迪等眾多二線豪華品牌的價格也都有很大幅度的優(yōu)惠。

壓縮合資品牌空間

隨著眾多豪車品牌價格下探，不少豪車入門級車型在售價上已經(jīng)與主流合資轎車的中高配車型相差不多，并對眾多合資品牌和自主品牌汽車產生了影響。其原有的市場空間，尤其是合資品牌的市場空間已經(jīng)被逐步壓縮。

從上半年銷量變化看，豪華品牌市場表現(xiàn)成績較好，反彈恢復速度明顯高于車市整體水平。5月份，無論是豪華SUV還是轎車細分市場，豪華品牌市場表現(xiàn)都優(yōu)于主流合資品牌和自主品牌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合資品牌和自主品牌5月銷量分別出現(xiàn)了同比0.7%和2.5%的降幅。中汽協(xié)數(shù)據(jù)也顯示，自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)三個月下滑，5月當月降至34.1%，同比下滑2.2個百分點。與之相對應的是，今年5月，高端豪華、進口品牌庫存系數(shù)為1.25，環(huán)比下降6.5%。

中國汽車流通協(xié)會報告顯示，從今年2月底開始，私家車的消費意愿愈發(fā)明顯，有六成被調查消費者表示將在三個月內購車。5月，消費者購車意愿比去年同期上漲三倍。而安全性、質量及性價比成為近期意向購車消費者最關注的因素，越來越多消費者將豪華品牌車輛視為優(yōu)先選擇。

統(tǒng)計顯示，在今年前兩個月，豪華品牌購車意向增幅是整體市場的4.2倍，而在3月到6月的購車意向統(tǒng)計中，豪華品牌是整體市場的6.3倍。

對此，業(yè)內專家表示，目前自主品牌壓力相對較大。各地促進汽車消費的重點措施大部分都是在促進換購需求，推動新購需求的政策少，首購消費群體購買力尚未充分釋放。未來應進一步鼓勵無車群體消費，通過降低小排量汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)等政策拉動首購需求，將對做大國內市場、促進可持續(xù)消費有重大意義。(李志勇)

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