在全球汽車市場普遍低迷的大背景下，中國豪車市場則呈現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢，尤其是最近兩個(gè)月，豪車市場銷售同比大幅增長，增長幅度達(dá)到了27%左右。豪車市場為何逆勢增長?將會給中國汽車市場帶來什么樣的影響?這些問題成為市場和業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

豪車市場表現(xiàn)搶眼

2018年，中國汽車市場迎來28年來首個(gè)負(fù)增長，而從2018年7月到2019年底，中國汽車市場連續(xù)18個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長。2020年初發(fā)生的新冠肺炎疫情，更是使汽車市場雪上加霜。2020年2月，汽車市場零售同比下滑達(dá)92%，創(chuàng)歷史最大跌幅。

隨著疫情防控形勢的不斷好轉(zhuǎn)，以及各種促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的不斷出臺，中國汽車市場也開始逐步回暖。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，5月中國汽車市場產(chǎn)銷分別達(dá)到218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高于上月15.9個(gè)百分點(diǎn)和10.1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，豪車的表現(xiàn)更為搶眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月豪華車綜合銷量同比增長達(dá)26.6%，在品牌細(xì)分市場中表現(xiàn)最為突出。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了2月份豪車市場遇冷以外，今年其他月份豪車市場均呈現(xiàn)逆勢增長的態(tài)勢。以5月份為例，豪華轎車中月銷上萬輛的車型就包括奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等。而其中奔馳C級和奔馳E級分別同比增長了23.4%和33.2%。在SUV領(lǐng)域，豪華品牌的表現(xiàn)更是強(qiáng)勁，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等車型表現(xiàn)異常強(qiáng)勢，不僅實(shí)現(xiàn)了月銷過萬輛，還實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長。

6月的豪車市場承襲了今年以來的這種趨勢。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，豪華車零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

對此，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，這樣的市場表現(xiàn)是基于政策刺激和剛需支撐，同時(shí)也和疫情后被抑制的需求恢復(fù)以及去年較低的基數(shù)有關(guān)系，是多種因素疊加的結(jié)果。

從今年2月份開始，各地開始陸續(xù)推出力度強(qiáng)大的促汽車消費(fèi)政策。廣東佛山首先推出汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策，包括給予每輛車2000元至5000元補(bǔ)貼等措施。這也讓佛山成為2020年首個(gè)推出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的城市。之后廣東省發(fā)布政策明確表示，鼓勵(lì)廣州、深圳等城市進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。隨之北京、上海、天津、重慶、河北、山東、內(nèi)蒙古等地都開始連續(xù)出臺促汽車消費(fèi)政策，通過現(xiàn)金補(bǔ)貼、放寬政策限制、增大大城市車輛指標(biāo)供給等措施推進(jìn)汽車市場加速回暖。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，豪華品牌銷量的增長，為車市回暖作出了突出貢獻(xiàn)。豪華品牌的銷售拉動(dòng)了車市從負(fù)增長到正增長，27%的增長速度、占到車市14%左右的份額體現(xiàn)了豪車市場對整個(gè)車市拉動(dòng)的貢獻(xiàn)度越來越大。刺激政策的效果和消費(fèi)者的購車熱情在豪車市場體現(xiàn)得比較充分。

兩大因素助推行情

除了政策的大力助推之外，今年中國汽車市場豪車行情火爆還有兩大主要原因，那就是消費(fèi)升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價(jià)格下探。

公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.48億輛。其中私家車保有量首次突破2億輛，達(dá)2.07億輛。而隨著汽車保有量規(guī)模的逐步增大，人們對于車輛的需求也發(fā)生了變化。乘用車消費(fèi)需求逐漸從首次購車為主，轉(zhuǎn)向換購、增購需求為主，置換型購車需求逐漸成為拉動(dòng)汽車銷量的主要因素。

與此同時(shí)，很多豪車品牌也在進(jìn)行產(chǎn)品線延伸，各大豪華品牌相繼推出了多款售價(jià)在20萬元左右的入門級車型，寶馬1系的入門級售價(jià)為23.18萬元，奧迪A3入門車型已下探至19萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，購買豪車的門檻明顯降低，也帶動(dòng)了豪車在乘用車市場上的占比逐漸提升。

另外，目前眾多豪華品牌在終端銷售的大幅度降價(jià)促銷，也成為豪車市場銷量增長的重要原因之一。

以去年年底剛上市的2020款?yuàn)W迪Q5L為例，現(xiàn)在全國大多數(shù)地區(qū)都有著相當(dāng)大的降價(jià)，部分地區(qū)的降價(jià)幅度甚至達(dá)到了10萬元。原價(jià)近40萬元的奧迪Q5L，現(xiàn)在30萬元左右便可入手。而奧迪A3的價(jià)格更是已經(jīng)下探到15萬元左右。除了奧迪，寶馬、奔馳等豪華品牌目前在各個(gè)車型上也存在不同程度的價(jià)格優(yōu)惠。

不僅是一線豪華品牌的BBA在降價(jià)，二線豪華品牌的降價(jià)更是力度空前。如目前凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等二線豪華品牌價(jià)格下探非常大。沃爾沃S60目前在全國最低價(jià)僅為20多萬元，凱迪拉克CT4和CT5優(yōu)惠后的價(jià)格也都在20多萬元。在上海“五五購物節(jié)”上，新款凱迪拉克XT5曾以五五折在線上進(jìn)行了銷售。

而一直優(yōu)惠幅度就很大、被業(yè)內(nèi)稱為“七折豹”的捷豹更是大幅降價(jià)。目前，捷豹XEL車型已經(jīng)是20萬元出頭就可以拿下。其他品牌如林肯、謳歌、英菲尼迪等眾多二線豪華品牌的價(jià)格也都有很大幅度的優(yōu)惠。

壓縮合資品牌空間

隨著眾多豪車品牌價(jià)格下探，不少豪車入門級車型在售價(jià)上已經(jīng)與主流合資轎車的中高配車型相差不多，并對眾多合資品牌和自主品牌汽車產(chǎn)生了影響。其原有的市場空間，尤其是合資品牌的市場空間已經(jīng)被逐步壓縮。

從上半年銷量變化看，豪華品牌市場表現(xiàn)成績較好，反彈恢復(fù)速度明顯高于車市整體水平。5月份，無論是豪華SUV還是轎車細(xì)分市場，豪華品牌市場表現(xiàn)都優(yōu)于主流合資品牌和自主品牌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合資品牌和自主品牌5月銷量分別出現(xiàn)了同比0.7%和2.5%的降幅。中汽協(xié)數(shù)據(jù)也顯示，自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)三個(gè)月下滑，5月當(dāng)月降至34.1%，同比下滑2.2個(gè)百分點(diǎn)。與之相對應(yīng)的是，今年5月，高端豪華、進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.25，環(huán)比下降6.5%。

中國汽車流通協(xié)會報(bào)告顯示，從今年2月底開始，私家車的消費(fèi)意愿愈發(fā)明顯，有六成被調(diào)查消費(fèi)者表示將在三個(gè)月內(nèi)購車。5月，消費(fèi)者購車意愿比去年同期上漲三倍。而安全性、質(zhì)量及性價(jià)比成為近期意向購車消費(fèi)者最關(guān)注的因素，越來越多消費(fèi)者將豪華品牌車輛視為優(yōu)先選擇。

統(tǒng)計(jì)顯示，在今年前兩個(gè)月，豪華品牌購車意向增幅是整體市場的4.2倍，而在3月到6月的購車意向統(tǒng)計(jì)中，豪華品牌是整體市場的6.3倍。

對此，業(yè)內(nèi)專家表示，目前自主品牌壓力相對較大。各地促進(jìn)汽車消費(fèi)的重點(diǎn)措施大部分都是在促進(jìn)換購需求，推動(dòng)新購需求的政策少，首購消費(fèi)群體購買力尚未充分釋放。未來應(yīng)進(jìn)一步鼓勵(lì)無車群體消費(fèi)，通過降低小排量汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)等政策拉動(dòng)首購需求，將對做大國內(nèi)市場、促進(jìn)可持續(xù)消費(fèi)有重大意義。(李志勇)

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