當(dāng)前阻礙歐洲旅客購(gòu)買機(jī)票的并非是對(duì)感染病毒的恐懼，而是出行上的不便?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日，歐洲航空協(xié)會(huì)(A4E)、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)、歐洲空中導(dǎo)航安全局(Eurocontrol)和國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)(ACI Europe)等組織在一場(chǎng)視頻研討會(huì)中呼吁，歐盟國(guó)家在應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的旅行限制措施上應(yīng)更為一致。

根據(jù)Eurocontrol預(yù)測(cè)，2020年全歐的航班數(shù)量相比2019年將減少600萬次(55%)，包括航空公司與飛機(jī)制造商在內(nèi)的全行業(yè)收入損失將達(dá)1400億歐元。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)高級(jí)副總裁米科茲(Sebastian Mikosz)在會(huì)議上表示，目前航空業(yè)還沒有進(jìn)入復(fù)蘇階段，仍在為生存而掙扎。許多國(guó)家在危機(jī)期間用價(jià)值數(shù)十億的貸款挽救了航空公司的破產(chǎn)，譬如德國(guó)政府甚至成為了漢莎航空的股東。

但英國(guó)易捷航空公司(Easyjet)首席執(zhí)行官倫德格倫(Johan Lundgren)稱，航空公司更需要的是協(xié)調(diào)一致的航空旅行政策，而不是只解近憂的政府資金支持。

“航空旅行與其他大多數(shù)交通工具一樣安全”

米科茲稱，從IATA的角度來看，機(jī)票需求的緩慢復(fù)蘇并非因?yàn)槿藗兒ε略陲w機(jī)上感染病毒。“如果人們不確定自己能否出行，他們就不會(huì)買票。”米科茲說，除此之外，入境或回國(guó)后7天或14天的檢疫義務(wù)基本等同于旅行禁令。

A4E總經(jīng)理雷納特(Thomas Reynaert)也認(rèn)為，目前阻礙機(jī)票需求回升的因素包括混亂的邊境限制和檢疫措施、不同的乘客定位表(PLF)和復(fù)雜的檢測(cè)要求。

EASA執(zhí)行董事凱伊(Patrick Ky)在會(huì)議中稱，與在機(jī)場(chǎng)或飛機(jī)上感染病毒的擔(dān)憂相比，各國(guó)檢測(cè)和檢疫措施的不確定性更不利于恢復(fù)乘客對(duì)航空旅行的信心。

凱伊表示·，EASA在8月最后一周對(duì)300萬名出行乘客進(jìn)行了分析，這一人數(shù)約占當(dāng)周歐洲乘客總?cè)藬?shù)的40%。分析結(jié)果顯示，每10萬名乘客中有6人因出現(xiàn)新冠肺炎相關(guān)癥狀而不被允許乘坐飛機(jī)。在這300萬名乘客中，有7名乘客在飛機(jī)上出現(xiàn)了癥狀，即每10萬名乘客中有0.2例。另外，有300名乘客因未遵守EASA和歐洲疾病預(yù)防控制中心(ECDC)在5月制定的航空健康安全協(xié)議而被舉報(bào)。

凱伊說，從因乘坐交通工具感染新冠肺炎的幾率來講，航空旅行與其他大多數(shù)交通工具一樣安全，甚至“比人們坐的絕大多數(shù)日常的事情更安全，比如買菜 ”，因此人們不應(yīng)該害怕乘坐飛機(jī)。

呼吁出臺(tái)歐盟內(nèi)部統(tǒng)一的旅行規(guī)則

雷納特稱，重振機(jī)票需求的關(guān)鍵是統(tǒng)一歐盟內(nèi)部的旅行規(guī)則，航空業(yè)正在敦促各國(guó)政府遵循歐盟委員會(huì)和輪值主席國(guó)德國(guó)的一項(xiàng)相關(guān)倡議。該倡議提出，整個(gè)歐盟內(nèi)應(yīng)實(shí)現(xiàn)暢通的旅行，在各國(guó)決定是否設(shè)置旅行限制時(shí)，也應(yīng)參考統(tǒng)一的流行病學(xué)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和門檻，如發(fā)病率和檢測(cè)陽性率。此外，該行業(yè)還呼吁根據(jù)ECDC的數(shù)據(jù)在區(qū)域一級(jí)采取行動(dòng)，而不是依據(jù)國(guó)家層面的限制。

雷納特稱，邊境檢疫不應(yīng)是遏制病毒的主要手段。A4E主席、法荷航首席執(zhí)行官(CEO)史密斯(Benjamin Smith)也表示，各國(guó)應(yīng)在旅客離境前不久對(duì)其進(jìn)行快速可靠的新冠病毒檢測(cè)，以代替現(xiàn)有檢疫措施。

“歐盟成員國(guó)現(xiàn)行的不統(tǒng)一的措施往往是在很短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)制定的，沒有與其他國(guó)家充分協(xié)調(diào)，這導(dǎo)致了乘客需求的暴跌。”史密斯表示，歐盟委員會(huì)必須將解決這一問題作為政治優(yōu)先事項(xiàng)。

“只要取消出行限制，預(yù)訂量就會(huì)水漲船高。”倫德格倫還認(rèn)為，國(guó)家援助“大部分是貸款”，貸款只能幫助航空公司在危機(jī)中暫時(shí)存活，而不能可持續(xù)地克服不斷涌現(xiàn)的困難。他稱，現(xiàn)在航空旅行需求的下滑部分是由于各國(guó)不同的限制和檢疫措施的“巨大混亂”，因此現(xiàn)在應(yīng)爭(zhēng)取達(dá)成統(tǒng)一的防疫規(guī)則。

“對(duì)旅行限制采取新的、一致的方法，將為航空公司和乘客提供我們所需的明確性和可預(yù)測(cè)性，同時(shí)改善跨境的聯(lián)通程度，恢復(fù)申根和歐盟地區(qū)的完整性。”史密斯稱，歐盟還應(yīng)盡快制定第三國(guó)適用的共同標(biāo)準(zhǔn)，以便盡快安全地恢復(fù)洲際交通。凱伊則補(bǔ)充說，支持歐盟與韓國(guó)、日本、中國(guó)和新加坡等全球伙伴國(guó)家進(jìn)行開放邊界的討論。

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)家元首已計(jì)劃在9月28日的歐洲理事會(huì)會(huì)議上討論是否需要采取協(xié)調(diào)一致的方法。在視頻研討會(huì)上，歐盟委員會(huì)交通專員的內(nèi)閣負(fù)責(zé)人格茨(Walter Goetz)表示，各成員國(guó)交通部長(zhǎng)們已在該事項(xiàng)上取得了“良好的進(jìn)展”。但他也強(qiáng)調(diào)，交通部門的政策決定在一定程度上是受限的，因?yàn)楦鲊?guó)負(fù)責(zé)制定旅行限制措施的是衛(wèi)生部長(zhǎng)和內(nèi)閣部長(zhǎng)，而非交通部長(zhǎng)。(高雅)

標(biāo)簽： 歐洲航空業(yè) 歐盟內(nèi)部