在一二線城市，如今已隨處可見新能源汽車從身邊疾馳而過。不過，在鄉鎮農村，新能源汽車還是“稀罕物”。

時隔多年，“汽車下鄉”大幕再度拉開。　近日，由工業和信息化部、農業農村部、商務部共同指導的新能源汽車下鄉活動在青島啟動，20余家車企參與活動并推出優惠措施。這已經是中國汽車行業第三次開展“汽車下鄉”活動了。

中國開展汽車下鄉活動并非首次。此前，為應對2008年國際金融危機帶來的影響，相關部門曾于2009年聯合印發《汽車摩托車下鄉實施方案》，對購買微型客車以及輕型載貨車的消費者給予一次性補貼。在政策推動下，中國汽車銷量在2009年和2010年同比分別增長46.15%和32.37%，不少縣城及農村居民開上了家中的第一輛車。2009年當年，中國乘用車銷量一舉跨過千萬輛的門檻。

“這次新能源車下鄉采取的方式跟原來有很大不同。之前主要靠國家直接補貼，這次則是由企業主動讓利，平均優惠2000元至5000元，多的可能到8000元。活動期間，各級地方政府還將發布本地區的新能源汽車下鄉相關補貼政策、當地享受補貼的車型和相關企業的優惠措施。”中國汽車工業協會副總工程師許海東接受本報記者采訪時表示。

與過去兩次“汽車下鄉”不同，這次的主角是新能源汽車。一方面，實為形勢所迫。目前，國內整體車市已明顯復蘇，但新能源汽車仍然未能擺脫寒流，出現12個月連跌。據中國汽車工業協會發布的數據，6月份新能源汽車銷售10.4萬輛，同比下降33.1%。1月份至6月份，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。另一方面，此次活動希望推動新能源汽車進入農村市場。目前，中國雖然已是世界最大的新能源汽車生產國，2019年全年新能源汽車銷量120.6萬輛，但新能源汽車市場滲透率僅有6.4%，鄉村居民用車電動化率不到1%，巨大的消費潛力沒有得到有效釋放。同時，農村約有760萬輛三輪車和低速車，迫切需要升級置換。

“近年來，越來越多的鄉鎮農村進入‘農用車消費升級為汽車’的發展階段，農村潛在新車消費群體增加。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，本次活動旨在促進農村地區新能源汽車推廣應用。推動農村地區消費者購買汽車或升級消費換車，將對我國新車市場發展和市場穩定起到重要作用。

據中國汽車工業協會介紹，參與“汽車下鄉”的企業應當承諾在扣除國家購置補貼基礎上給予一定讓利。這意味著消費者在活動期間購車，能享受到來自國家和車企的雙重補貼，購車成本進一步降低。

許海東表示：“從目前報名參加的車型情況看，平均讓利2000元至5000元，不同車型會推出力度不同的優惠方案。”

長安新能源針對長安奔奔E-Star推出了綜合優惠1萬元起的購車政策，包含金融貼息、置換、充電樁贈送及現金優惠等多重優惠。北汽將EC3的300km車型從7.38萬元降到5.98萬元，并在此基礎上推出了置換政策，以幫助農村消費者降低購車門檻。

此次新能源汽車下鄉活動能否促使國內新能源汽車銷量回升?關鍵看能否滿足農村地區用車需求，配套設施能否跟得上。

中國電動汽車百人會近日發布的《農村電動化調查報告》顯示，200公里續航里程基本能夠滿足農村居民日常出行需求。在實地調研中，19.8%的受訪農村居民對電動汽車續航里程期望值為100公里至200公里，36.4%的農村居民對電動汽車續航里程的期望值為200公里至300公里。

在續航里程方面，此次參與下鄉活動的新能源汽車車型續航里程普遍大于300公里，比如歐拉R1續航里程為301公里至405公里、哪吒N01續航里程為301公里至351公里。

關于配套的充電設施，許海東透露，中汽協鼓勵企業與地方政府合作，為在新能源汽車下鄉活動中購置車輛的車主安裝充電設施，并配建一定數量的快充設施。

國網電動汽車服務有限公司黨委副書記、副總經理牛進蒼透露，截至目前，國家電網公司累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個，構成了“十縱十橫兩環”的高速公路快充網絡，在鄉鎮農村區域建成充電站2448座，充電樁1.3萬個，覆蓋17個省份132個地區。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，“新能源汽車下鄉活動只是一個開端，拓展新能源汽車的農村市場，實現新能源汽車全面推廣是一項長期工程，需要政府、行業、企業共同努力”。

標簽： 新能源汽車下鄉 新能源汽車