5月29日，大眾汽車集團(tuán)官宣，將投資21億歐元(約166億人民幣)在中國“買車”“買電池”，獲得江淮大眾汽車集團(tuán)的控股權(quán)，以及成為國軒高科的最大股東。

大眾豪擲166億買車買電池，這兩家公司股價(jià)飆漲

受此消息提振，29日早盤，國軒高科(002704)開盤就“一字漲停”，封單超過40萬手，收盤報(bào)價(jià)29.90元。而國軒轉(zhuǎn)債(128086)飆漲，開盤一度漲幅73.83%，收盤漲幅達(dá)到47.75%。而7天6漲停的江淮汽車雖然也是以一字漲停開盤，但是隨后卻打開漲停，成交量急劇放大，尾盤以漲幅8.11%收盤。 大眾汽車豪擲166億“買車”“買電池”，最大贏家是安徽省。這也是中國汽車工業(yè)在上海引入特斯拉超級工廠之后，外資對華投資的又一大手筆。在大眾汽車成為國軒高科大股東之后，國軒高科也宣布將公司注冊地址由江蘇省南通市遷移到安徽合肥，定增募集的電池項(xiàng)目，也均落地在安徽省合肥市。 5月29日一早，大眾汽車集團(tuán)官宣，將投資10億歐元(約79.4億人民幣)，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%　，獲得合資公司管理權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。同時(shí)，大眾在新聞稿里也官宣了11億歐元(約87.34億人民幣)獲得國軒高科26%股份的消息，預(yù)計(jì)將在2020年底成為其最大股東。 　 受此消息提振，29日早盤，國軒高科(002704)開盤就“一字漲停”，封單超過40萬手，收盤報(bào)價(jià)29.90元。正股國軒高科買不到，刺激國軒轉(zhuǎn)債(128086)飆漲，開盤漲幅一度升至73.83%，達(dá)到348元/張。不過，隨后價(jià)格有所回落，收盤報(bào)價(jià)在295.8元，漲幅為47.75%。　 與國軒高科(002704)不同，在大眾與江淮官宣之后，7天6漲停的江淮汽車雖然也是以一字漲停開盤，但隨后卻打開漲停，成交量急劇放大，尾盤以漲幅8.11%收盤，有跡象顯示部分資金高位撤離。

項(xiàng)目落地都在安徽，合肥成最大贏家?

29日，大眾中國還與安徽國資委、江汽控股(江淮汽車控股股東)在北京簽署了增資意向書。大眾中國將通過增資方式獲取江汽控股50%的股權(quán)，江汽控股將促成大眾中國與江淮汽車向江淮大眾增資的最終協(xié)議，增資后，大眾中國將持有江淮大眾75%的股權(quán)。

特斯拉降價(jià)促銷搶攻市場，大眾新能源車將奮起直追

安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司由安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會100%控股。而江汽控股是江淮汽車的最大股東，持有其25.23%的股份。大眾中國投資則是德國大眾汽車股份有限公司在中國設(shè)立的全資控股公司。 在大眾中國投資成為直接持有合資公司75%股權(quán)的股東后，大眾集團(tuán)有意愿授予合資公司大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模并力爭在2029年間達(dá)到年產(chǎn)量35-40萬輛。項(xiàng)目總投資額預(yù)計(jì)達(dá)到約10億歐元。 這也意味著，江淮大眾成為繼華晨寶馬之后又一家通過改變合資股比實(shí)現(xiàn)外資控股的汽車合資公司。2017年，江淮汽車和大眾汽車集團(tuán)成立江淮大眾汽車有限公司，生產(chǎn)新能源汽車。2018年，江淮大眾發(fā)布思皓品牌。不過，江淮大眾目前只推出了思皓E20X這一款車型，且銷量并不樂觀。 大眾入股江淮的傳聞已經(jīng)盛傳許久。而在上周，江淮汽車發(fā)布公告稱江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者工作之后，外界紛紛猜測，緋聞對象即大眾汽車。江淮汽車的股價(jià)也應(yīng)聲上漲，在過去的7個(gè)交易日，江淮汽車6天漲停。 在電池方面，目前在中國市場，大眾的動力電池供應(yīng)商主要為寧德時(shí)代。如果成功收購國軒高科，那么大眾將第一次直接持有一家中國電池廠商的股份，也為今后大眾，在中國市場，發(fā)力新能源汽車市場，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 數(shù)據(jù)顯示，國軒高科是中國排名第三的動力電池制造商，市場占有率僅次于寧德時(shí)代與比亞迪。2019年國軒高科裝機(jī)量為3.31Gwh，市場占有率約為5.33%。從客戶來看，2019年國軒高科在乘用車的裝機(jī)的1.74GWh，其中江淮、奇瑞、北汽是前三大客戶;客車裝機(jī)0.5GWh，其中最大的是安凱客車;專用車裝機(jī)0.9GWh，靠前的客戶是奇瑞、吉利、昌河等。 顯然，國軒高科最大客戶是江淮、安凱、奇瑞等安徽本土汽車制造商，而且也是江淮汽車最大動力電池供應(yīng)商。隨著大眾汽車(中國)投資有限公司將投資約11億歐元，獲得國軒高科26.47%股份，并成為大股東，國軒高科也宣布，公司董事會同意將公司注冊地址由江蘇省南通市通州區(qū)變更至安徽省合肥市包河區(qū)。國軒高科此次定增募投的年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目和年產(chǎn)30,000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目也均落地安徽省合肥市。 顯然，安徽合肥成為此次大眾中國166億元大手筆投資的最大受益者，可以預(yù)見未來大眾將加速在華電動化進(jìn)程。從地方招商引資角度看，安徽此舉堪比上海引進(jìn)的特大外資制造業(yè)項(xiàng)目——特斯拉超級工廠，將是安徽地區(qū)汽車制造進(jìn)程的一個(gè)新的里程碑。　　 安徽省委常委、省委宣傳部部長、合肥市委書記虞愛華向大眾與國軒牽手成功、攜手共進(jìn)表示祝賀時(shí)說道，這次合作對雙方來說都意義重大：第一，這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，能夠?qū)崿F(xiàn)“1+1>2”的效果;第二，這是示范之舉，彰顯了世界對中國市場和安徽企業(yè)的信心;第三，這是應(yīng)對疫情嚴(yán)重沖擊的有效之舉，只要攜起手來，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，一定能夠戰(zhàn)勝各種困難。“我們對雙方的合作充滿信心，將為項(xiàng)目提供全心全力、全面全程服務(wù)。”

在大眾中國加大中國電動車領(lǐng)域投資的背后，是疫情沖擊下全球汽車市場變局加快，傳統(tǒng)汽車制造商銷量下滑明顯，而電動車大廠特斯拉又強(qiáng)勁猛攻的勢頭下，大眾中國必須加快其電動車戰(zhàn)略步伐。

受疫情影響，過去一段全球汽車市場產(chǎn)銷數(shù)量出現(xiàn)急劇下滑。分析公司J.D.　Power的數(shù)據(jù)顯示，4月份銷量數(shù)據(jù)中，4月全球部分汽車市場銷量跌至歷史低位，其中歐洲為重災(zāi)區(qū)，乘用車銷量降了78.3%(創(chuàng)歷史新低紀(jì)錄)，僅為292182輛，而1-4月歐洲共銷售330萬輛新車，比去年同期下降了39%。而美國4月銷量下降47%，1-4月訂單金額同比下降21.7%。值得一提的是，中國4月份跌幅僅為2%，可以說該成績是今年以來首次以個(gè)位數(shù)來衡量跌幅的國家。當(dāng)然，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車銷量同比增長4.4%，結(jié)束連續(xù)21個(gè)月的下滑。

而根據(jù)IHS　Markit　5月14日發(fā)布的預(yù)測，2020年第2季全球輕型車輛產(chǎn)量預(yù)估較2019年同期大跌將近50%，西歐地區(qū)跌幅更是達(dá)到70%之多。 但是，對于新能源車，市場則相對樂觀。4月份，歐洲新能源車銷量僅下滑17%。而據(jù)中國乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，今年4月新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，環(huán)比3月增長14.8%，顯示出強(qiáng)勁反彈勢能。 為刺激銷量，5月28日，全球最大的電動車廠商特斯拉(Tesla)宣布將北美包括Model　3、Model　S和Model　X在內(nèi)的車型價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，降價(jià)幅度最高達(dá)6%;在中國，Model　X和Model　S兩款高端車型降價(jià)幅度為4%。 根據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)周三顯示的價(jià)格，最暢銷的入門車款Model　3，所有配備等級均降價(jià)2,000美元，例如“Standard　Range　Plus”版由39,990美元降至37,990美元;旗艦豪華轎車Model　S的降幅更大，“Long　Range　Plus”版最新售價(jià)為74,990美元，降幅達(dá)5,000美元;大型SUV休旅Model　X最高級“Performance”，價(jià)格也下調(diào)5,000美元至94,990美元。今年初上市的最新中型SUV　Model　Y價(jià)格則保持不變。在中國大陸市場，作為進(jìn)口車型的Model　S與Model　X也將同步下調(diào)基礎(chǔ)售價(jià)。調(diào)整金額為下降29000元，同時(shí)超充實(shí)行按照使用計(jì)費(fèi)的原則。 顯然，特斯拉在降價(jià)刺激需求。數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，特斯拉生產(chǎn)了近103000輛電動車，交付了約88400輛，是特斯拉有史以來最好的第一季度表現(xiàn)。但是，今年4月，特斯拉Model　3在中國的銷量環(huán)比下滑64%至4312輛，盡管仍位居電動汽車銷量榜首。 相對于來勢洶洶的特斯拉，大眾、戴姆勒等老牌車企在電動車賽道上顯然稍顯落后。有數(shù)據(jù)顯示，目前以大眾集團(tuán)為代表的歐美主流整車廠電動化率仍在不到2%的低位，正處加速布局期。 同時(shí)，歐盟也正考慮出臺多項(xiàng)政策鼓勵車企生產(chǎn)清潔能源汽車，并投資電動車基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的是免除零排放汽車增值稅;此外，歐盟還規(guī)定到2020年底，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的95%的新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克;至2021年，100%車輛必須達(dá)標(biāo)。 在這種情況下，中國正提供了良好的產(chǎn)業(yè)鏈和銷售市場，加上中國企業(yè)在制造和成本控制方面存在優(yōu)勢，為大眾等德國車企在電動化道路上提供了良好的解決方案。(長留)

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