進(jìn)入復(fù)工期，機(jī)票價(jià)格普遍走低。飛豬等多個(gè)機(jī)票售票平臺(tái)顯示，受疫情影響，3月份多條國(guó)內(nèi)航線機(jī)票最低價(jià)格不足100元。即使是以往最繁忙的北京——上海航線，也一改往日“高高在上”的形象，出現(xiàn)了2折左右的“白菜價(jià)”。

飛豬機(jī)票售票平臺(tái)截圖

中國(guó)民用航空局公布的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，1月25日至2月14日，民航日均運(yùn)輸旅客47萬(wàn)人次，只有去年同期的四分之一;另一方面，截至2月15日，國(guó)內(nèi)外航空公司共辦理免費(fèi)退票2000萬(wàn)張，涉及票面總金額超過(guò)200億元。盡管隨著疫情局勢(shì)穩(wěn)定，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，“商旅不行”的現(xiàn)象已有所改善，機(jī)票價(jià)格“跳水”背后，仍是航空公司難以掩飾的“失血”現(xiàn)狀。

飛豬機(jī)票售票平臺(tái)截圖

民航爭(zhēng)分奪秒恢復(fù)航班

2月20日，東方航空表示，近期經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研判，計(jì)劃于2月底至3月陸續(xù)恢復(fù)執(zhí)行國(guó)內(nèi)、國(guó)際部分航線。

3月1日，海南航空稱(chēng)，將在3月1日至7日間恢復(fù)2000班航班，此前該航空公司已經(jīng)恢復(fù)450余個(gè)航班。

為進(jìn)一步滿(mǎn)足中泰兩國(guó)人員物資及人員往來(lái)需求，3月6日起，北部灣航空將對(duì)原有南寧-曼谷航班加密，由每日一班變?yōu)槊咳諆砂唷?/p>

飛友科技數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日10:00，全國(guó)計(jì)劃航班1.58萬(wàn)架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班7341架次，取消8430架次，取消比例逐日下降。國(guó)際航班方面，當(dāng)日計(jì)劃航班4125架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班1312架次。

實(shí)際上，自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)一直在為境內(nèi)外政府部門(mén)、慈善機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織、華人華僑、醫(yī)療器械生產(chǎn)企業(yè)等組織、個(gè)人捐贈(zèng)的救援物資以及全國(guó)各地醫(yī)療救援隊(duì)提供航空運(yùn)輸服務(wù)。然而另一方面，由于民眾出行受阻，春運(yùn)期間旅客發(fā)送量驟減，加之需要承擔(dān)的退改票損失，航運(yùn)企業(yè)的短期流動(dòng)資金承受著巨大的壓力。

航空公司面臨巨額損失

中國(guó)民航企業(yè)管理研究基地首席研究員邱連中根據(jù)三大航空公司2018年財(cái)報(bào)歷史數(shù)據(jù)推算，在航班“低谷期”2月份，內(nèi)地市場(chǎng)每天損失的收入接近12億元，而國(guó)際市場(chǎng)每天損失收入3億多元，全國(guó)每天損失收入15億元。按月算，1月份行業(yè)收入損失13億元，主要是在內(nèi)地市場(chǎng);2月份估算的行業(yè)收入損失達(dá)到近370億元。3月份預(yù)計(jì)國(guó)際和地區(qū)市場(chǎng)還會(huì)在低谷徘徊，內(nèi)地市場(chǎng)可能有些許改善。如果疫情延續(xù)到4、5月份，行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。

“現(xiàn)金是航空公司正常運(yùn)營(yíng)的血液，同其他產(chǎn)業(yè)不同的是航空公司的現(xiàn)金有相當(dāng)部分是乘客的預(yù)付款。當(dāng)運(yùn)力和收入大幅削減，乘客紛紛退票時(shí)，現(xiàn)金流緊張的航空公司面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，出現(xiàn)了非理性行為。”邱連中指出。

不過(guò)在資深民航專(zhuān)家林智杰看來(lái)，近期出現(xiàn)的一些大幅折扣機(jī)票說(shuō)明了中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)逐步復(fù)蘇階段。“一個(gè)航班確定要飛，多一位旅客，因此增加的成本其實(shí)很低，大概就100多元錢(qián)。對(duì)國(guó)內(nèi)航班來(lái)說(shuō)，只要一位旅客機(jī)票能賣(mài)到100元或者150元以上，就能收回這位旅客的成本，對(duì)航空公司就有效益貢獻(xiàn)。”林智杰說(shuō)。

但仍有分析人士表示，考慮到各項(xiàng)飛行成本及基地運(yùn)營(yíng)成本，機(jī)票價(jià)格“大跳水”仍可能令航空公司損失慘重。

銀行助航空公司發(fā)行“疫情防控債”

面對(duì)幾百億甚至上千億元的收入損失，航空公司應(yīng)如何自救?記者注意到，除了用極低的價(jià)格吸引客戶(hù)，許多航空公司選擇依靠外部“輸血”解現(xiàn)金流之急。

上海清算所網(wǎng)站顯示，從2月6日開(kāi)始，東方航空共募集“超短期融資券(疫情防控債)”5期、南方航空6期，分別合計(jì)募集資金110億元和80億元;此外，廈門(mén)航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司也數(shù)次通過(guò)此種途徑補(bǔ)充現(xiàn)金流，單次金額在3億元到10億元不等。依靠外部“輸血”儼然成為航空公司自救的最有效途徑。

多家銀行用支持航空企業(yè)發(fā)行“疫情防控債”等方式，為在疫情防控中發(fā)揮著重要作用、且流動(dòng)性暫時(shí)吃緊的航空公司“保駕護(hù)航”。

比如，交通銀行是南方航空第六期超短期融資券獨(dú)家主承銷(xiāo)商。據(jù)介紹，南方航空在湖北省的航空市場(chǎng)份額占比近40%，在疫情防控工作中發(fā)揮著重要作用。記者從交行了解到，該項(xiàng)債券已于2月13日成功發(fā)行，發(fā)行規(guī)模25億元，期限90天，本期募集資金中的10億元將用于因支持疫情防控等原因而支出的流動(dòng)資金，以及補(bǔ)充受疫情影響的航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的流動(dòng)資金。

2月20日，由中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行獨(dú)家主承銷(xiāo)的東方航空2020年度第二期超短期融資券也成功發(fā)行。據(jù)農(nóng)行方面介紹，募集資金中的2億元將用于補(bǔ)充東航集團(tuán)及其子公司因運(yùn)輸救援物資、醫(yī)護(hù)人員、滯留海外公民，以及為旅客辦理退票、改票而支出的營(yíng)運(yùn)資金。

1月24日至2月5日，廈門(mén)航空共執(zhí)行7次特殊包機(jī)任務(wù)，并從紐約、溫哥華、悉尼、東京、首爾、馬尼拉、雅加達(dá)、宿務(wù)等國(guó)外運(yùn)回物資163噸，有力支持了抗擊疫情工作。記者從平安銀行廈門(mén)分行了解到，該行主動(dòng)聯(lián)系廈門(mén)航空，在總行的支持和企業(yè)的配合下，于2月14日順利發(fā)行廈門(mén)航空2020年度第四期超短期融資券。該筆業(yè)務(wù)也是平安銀行發(fā)行的首筆疫情防控債。

對(duì)于這類(lèi)特殊時(shí)期發(fā)行的債券，招商證券固收?qǐng)F(tuán)隊(duì)首席分析師尹睿哲認(rèn)為，疫情防控債發(fā)行初期已有“開(kāi)門(mén)紅”的跡象，這既是機(jī)構(gòu)支持疫情防控的體現(xiàn)，也是假期后供需不匹配造成的結(jié)果。可以預(yù)見(jiàn)的是，復(fù)工緩慢對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，參與防疫債發(fā)行的企業(yè)有望繼續(xù)增加。

面對(duì)中國(guó)民航業(yè)可能面臨的損失，目前航空公司發(fā)行的融資券仍是“杯水車(chē)薪”。未來(lái)，航空公司“收復(fù)失地”仍面臨著極大的挑戰(zhàn)。

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