以飛度、POLO等合資燃油車型主導的A0級汽車市場，正在被中國品牌純電動汽車加速取代。

2018年開始，國內A0級汽車市場已經出現下行的趨勢，飛度、POLO等暢銷車型難以復現巔峰時期持續月銷過萬的盛況。到2020年，A0級汽車市場銷量全年跌幅超過30%。隨著國內新能源汽車的興起，中國品牌的電動車開始成為A0級市場新的增長驅動力。乘聯會數據顯示，今年7月A0級純電汽車的批發銷量為15.6萬輛，在純電動汽車市場中的份額達到32%。

乘聯會方面認為，隨著私家車出行需求的全面爆發，作為家庭的第二輛車，A0級純電動車市場正在全面崛起。未來隨著中國家庭的小型化，單口、雙口家庭的占比將迅速提升，A級車型在三口之家中的主導地位將減弱，小型車市場將有更大的市場空間。

(資料圖)

隨著細分市場的持續擴大，多家中國車企正加速布局A0級純電汽車產品，市場競爭進一步加劇。

近日，哪吒汽車推出哪吒AYA車型，該車為哪吒V的改款車型，指導售價為7.38~8.88萬元，而哪吒V的指導售價區間為7.39~10.38萬元。

新車全系標配14.6英寸中控大屏，采用八核7nm車規級MT8675芯片，擁有8GB + 64GB存儲空間。此外，該車還配備了哪吒AI語音助手，實現可見即可說、連續對話、主/副駕雙音區定位、一語直達等能力。

對于哪吒汽車而言，接替哪吒V的哪吒AYA是一款舉足輕重的產品。此前，哪吒V是哪吒汽車旗下的主銷車型。2022年，哪吒汽車總銷量為15.2萬輛，其中哪吒V占了9.88萬輛；今年6月，哪吒V在泰國純電市場交付量排名第一，超過比亞迪ATTO 3和特斯拉Model Y。

和哪吒V相比，哪吒AYA在提升配置的同時，降低了售價，進一步提升了性價比和競爭力。但與此同時，隨著傳統車企的先后入局，哪吒AYA正面臨著更大的市場競爭壓力。

過去幾年，得益于五菱宏光MINI車型的巨大成功，傳統車企更多地聚焦于定價更低和級別更低的A00市場。在五菱宏光之后，長安、吉利、東風等車企接連推出定位類似的產品，并獲得不錯的銷量成績。然而，從2022年開始，A00級純電市場出現了頹勢，而A0級純電市場則正呈現快速增長的趨勢。

乘聯會的數據顯示，今年7月，A00級電動車的批發銷量為8.5萬輛，同比下降35%，市場份額縮減至17%，同比下降13個百分點；而A0級純電汽車的批發銷量為15.6萬輛，在純電動汽車市場中的份額達到32%，同比增加10個百分點，市場占有率已經實現對A00級細分市場的反超。

在傳統車企內卷A00純電市場之際，哪吒、零跑等新勢力品牌推出了哪吒V、零跑T03等A0級純電產品，以大空間、長巡航、高配置等為賣點，獲得了不錯的市場反響，相關車型也成為上述品牌銷量的支柱型產品。

但如今，傳統車企也開始加速布局A0級市場，今年上半年，比亞迪、五菱等傳統車企接連推出海豹、繽果等車型，過去銷量依賴A0級市場的新勢力車企將面對五菱、比亞迪等巨頭的直接競爭。

與比亞迪、五菱等傳統車企相比，哪吒、零跑等新勢力車企在供應鏈成本控制、經銷商渠道、品牌口碑等方面都不占優勢。在傳統車企大舉進軍A0級市場的同時，哪吒、零跑等品牌通過降價、增配等方式增強了A0級產品的競爭力，并進軍海外市場，獲取了新的增量。

另一方面，對于定位更高的產品，哪吒、零跑等新勢力車企通過降價、推出新產品等方式，意圖獲得更大的市場份額，改變了過于依賴A0級產品的銷量結構。此前，零跑推出了C11系列產品，并在今年3月大幅降價。隨后C11系列產品取代了T03車型，成為了零跑的主銷產品。今年7月，零跑全系交付量為14335輛，其中C11車系交付量超過了9200輛。

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