8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7正式下線。

【資料圖】

在活動(dòng)現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業(yè)至今近20年來的發(fā)展歷程。當(dāng)談到創(chuàng)業(yè)途中的艱辛?xí)r，王傳福在現(xiàn)場幾度哽咽。

王傳福表示，比亞迪剛從電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)時(shí)，各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來。2003年1月，比亞迪在宣布收購秦川汽車后，港股股價(jià)從18港元暴跌至9港元；除此之外，在近兩年的銷量爆發(fā)式增長前，比亞迪不管是在技術(shù)路線的選擇，還是在研發(fā)的投入上，都曾經(jīng)歷過“至暗時(shí)刻”。

在技術(shù)路線上，比亞迪2008年就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插混車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)。等到2018年，比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展到了第三代，但市場的“春天”還沒到來。

2018年，我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。而其中插混車市場容量更小，當(dāng)年銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%，僅占純電動(dòng)汽車銷量的27.5%。

“真的差點(diǎn)就走不下去了！”王傳福在活動(dòng)現(xiàn)場表示，市場份額小再加上技術(shù)需要進(jìn)一步優(yōu)化和突破，插混這條技術(shù)路線那時(shí)候已經(jīng)被很多車企放棄，比亞迪內(nèi)部對(duì)此也有爭議，但我還是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了也認(rèn)了。

事實(shí)證明，比亞迪“賭”對(duì)了，插混路線從之前的非主流逐漸走向主流。從2022年來，插混車銷量同比增速超過了純電動(dòng)車，在市場上的占有率也節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，到2023年上半年，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量達(dá)102.5萬輛，同比增長91.1%。其中，6月插混車產(chǎn)銷量分別為23.5萬輛和23.2萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

在研發(fā)投入上，王傳福說，2002年起，比亞迪開始在動(dòng)力電池上進(jìn)行大量投入，2003年則開始了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，至今已經(jīng)累計(jì)投入了上千億的資金。

在近12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時(shí)候還是凈利潤的3~4倍，王傳福補(bǔ)充道，我很清楚地記得，在2017年~2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年，當(dāng)時(shí)公司凈利潤只有16億元，但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84億元。

可以說，比亞迪如今的成功源自于一場“豪賭”。據(jù)王傳福回憶，在很長一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，等到2019年時(shí)，比亞迪迎來了“至暗時(shí)刻”，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去。

直到2020年3月，比亞迪在正式推出“刀片電池”后，迎來了其快速發(fā)展的階段。從2008年第一輛比亞迪F3DM發(fā)布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時(shí)一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個(gè)月。

王傳福表示，新能源車的加速變革也正推動(dòng)著中國汽車從追趕走向超越。到2025年，我們估計(jì)中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。而在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為；在未來三年內(nèi)，中國品牌的市場份額預(yù)計(jì)將從50%提升到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

標(biāo)簽：