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第一財經(jīng)記者獨家獲悉，因銷量低迷，福特電馬赫科技公司（下稱“福特電馬赫”）旗下福特電馬銷售業(yè)務(wù)將進行大刀闊斧的調(diào)整，具體包括福特電馬銷售渠道與長安福特銷售渠道合并，福特電馬銷售系統(tǒng)部分人員分流到江鈴福特、長安福特等福特在華不同板塊公司，另有一部分人員合同到期后不再續(xù)約，并推動部分員工主動離職。

福特電馬赫成立于2020年4月，承載著福特在華電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展，其前身是福特電馬事業(yè)部和福特南京研發(fā)中心的部分職能部門。據(jù)企查查信息，福特電馬赫注冊資本為6.65億美元，福特中國和南京江寧經(jīng)開產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司分別持有該公司81.2%和18.8%的股份。

福特中國內(nèi)部人士向記者透露，原本福特電馬事業(yè)部以營銷職能為主，福特中國前任CEO陳安寧有意推動福特電馬業(yè)務(wù)獨立在香港上市，故成立了福特電馬赫。為了做大公司市值，除了福特電馬事業(yè)部，還將原本平臺型的研發(fā)職能如本地車型開發(fā)、內(nèi)飾等板塊也并入福特電馬赫。

但計劃趕不上變化。2021年4月福特電馬Mach-E上市以來，月銷量始終只有幾百臺。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，福特電馬產(chǎn)量只有3輛，銷量只有33輛，今年前4個月累計銷量只有60輛。

銷量持續(xù)低迷導致經(jīng)銷商出現(xiàn)了大量的退網(wǎng)。記者了解到，福特電馬原本在中國共有50多家經(jīng)銷商，每家店面安排5-6名員工。今年3月起出現(xiàn)了密集的退網(wǎng)潮，經(jīng)銷商萎縮到30家左右，不少店面員工只有2-3人，并且因為銷量低、拿不到銷售提成，一線門店人員流失嚴重。

上述福特中國內(nèi)部人士透露，為了拯救福特電馬業(yè)務(wù)，福特中國與長安福特、長安汽車展開談判，希望福特電馬的銷售渠道與營銷體系人員全盤并入長安福特，但長安福特拒絕全盤接受福特電馬的人員。

“因為人的問題談得很艱難。現(xiàn)在的方案是一部分人自謀生路，一部分人合同到期不續(xù)了，還有一些老福特人轉(zhuǎn)崗林肯、江鈴福特和長安福特。”上述內(nèi)部人士表示。

網(wǎng)傳福特電馬赫將在今年三季度注銷，福特中國今天向第一財經(jīng)記者表示否認。福特中國回應(yīng)稱，“我們將繼續(xù)堅定不移地加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型，我們還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善我們的電動車業(yè)務(wù)。我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運營。”

記者了解到，作為拯救福特電馬的另一個舉措，福特將借助長安汽車的新能源汽車技術(shù)來開發(fā)產(chǎn)品。

福特電馬一位離職的人士向記者表示，外資車企在華電動車業(yè)務(wù)普遍遇到較大的挑戰(zhàn)，但即便如此，寶馬、奔馳、大眾、豐田仍然堅決地進行車型、技術(shù)、降價促銷等方面的投入。相比之下，福特電馬雖然有著美好的愿望，但投入并不堅決，這或許是福特電馬前期在中國業(yè)務(wù)糟糕的最主要原因。

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