上市鋼鐵企業一季度的日子不好過。

寶鋼股份剛剛公布的一季報顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤18.45億元，同比下降50.56%。同一天披露一季報的還有鞍鋼股份，馬鋼股份，重慶鋼鐵等上市鋼企，其中馬鋼股份一季度虧損5.09億，同比下降140.63%；鞍鋼股份一季度虧損1.49億元，同比下降110.05%；重慶鋼鐵一季度虧損1.05億，同比下降123%。

(資料圖)

在此之前披露一季報的太鋼不銹和首鋼股份，一季度均沒能盈利，其中太鋼不銹虧損5.9億元，首鋼股份虧損5847.66萬元。

“一季度的鋼材價格同比降幅大于原燃料價格降幅，鋼鐵行業利潤率處于較低水平。”這是中鋼協給出的一季度鋼鐵企業業績普遍不理想的原因。而多位行業內人士則對記者指出，目前我國的鋼鐵行業再次進入產能全面過剩時期，減產限產是鋼廠下半年能否扭虧為盈的關鍵。

鋼鐵業進入全面過剩

進入2023年后，我國的鋼產量不斷攀升，其中3月份的粗鋼日產量，達到歷年同期的最高水平。

根據國家統計局公布的數據，一季度，我國粗鋼產量26156萬噸，同比增長6.1%；生鐵產量21983萬噸，同比增長7.6%；鋼材產量33259萬噸，同比增長5.8%。而一季度折合粗鋼表觀消費量為24342萬噸，同比僅增長1.9%。

鋼產量高于消費量的現實，令鋼鐵企業的庫存均高于去年同期，進而帶來了鋼價的下滑。

據中國鋼鐵工業協會監測，一季度，中國鋼材價格指數（CSPI）平均值為117.32點，同比下降13.68%；而重點鋼鐵企業的煉焦煤平均采購成本同比下降4.70%，普氏62%鐵礦石指數為127.06美元/噸，折合人民幣價格同比下降9.13%。鋼材價格跌幅大，原燃料價格則仍保持相對高位，直接導致鋼鐵企業經營困難，一季度重點統計鋼鐵企業利潤總額同比下降71.49%

“目前行業下行的壓力主要在供給端產量彈性大，產量釋放太大，對上游原料端價格產生支撐，對下游鋼廠價格產生抑制，”在近期鋼之家舉辦的鋼鐵產業發展戰略會議上，中鋼協秘書長姜維指出，行業下行之下，更要堅持“三定三不要”原則，即以銷定產，不要把現金變成庫存；以效定產，不要產生經營性“失血”；以現定銷，不要把現金變成應收款。

友發鋼管集團高級顧問韓衛東給出的應對方式則是減產。“市場在什么樣的情況下可以止跌？鋼企會不會減產？我的答案是會。去年下半年并沒有秋冬季的限產壓力，但鋼企日均產量還是控制在了260萬噸左右，這說明，鋼鐵行業在虧損狀態下主動減產的意識有所增強。”

鋼之家董事長吳文章也認為，我國鋼鐵業已進入全面過剩發展階段，而鋼材價格能否回升，將主要取決于我國經濟復蘇情況和查處違規產能的力度。“經過多年來的超低排放改造，環保政策措施對鋼鐵產能釋放的限制有所弱化，行政性限產和查處違規產能也存在不確定性，假設2023年我國鋼材出口量不會大幅增長，那么我國粗鋼產量至少要控制在10.2億噸以內，才有望實現國內鋼材市場供需基本平衡。”

未來的增長空間在哪里

除了鋼鐵企業自身的減產限產，下游行業的恢復程度，也決定著不同鋼材品種的供需轉變。

姜維分析，作為建筑鋼材的主要需求行業，房地產還沒有明顯的復蘇上升態勢，但汽車行業有望復蘇，尤其是電動汽車用無取向硅鋼市場存在較大空間，此外，新能源領域（光伏、風力發電）等用鋼也有較大新增空間。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華也認為，步入新時代的汽車行業，對汽車用鋼的數量、質量等都發生新的變化，汽車用鋼消費量整體下降，但新能源汽車用鋼市場仍將擴張。“當前新能源汽車要求輕量化，即電器輕量化，車身輕量化，零部件輕量化，電池輕量化，驅動總成輕量化，底盤輕量化，其它部件輕量化，鋼廠也應該針對汽車用戶的變化，研發相應的鋼材品種。”

值得注意的是，在寶鋼股份今日披露的一季報中就透露，公司無取向硅鋼產品結構優化項目全線投產，為目前全球唯一完全面向新能源汽車行業的高等級無取向硅鋼專業生產線。

中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬則在會議中指出，在新造船市場的復蘇期，綠色動力船舶產量增長，將帶動綠色動力船舶的用鋼量。“2022年我國船企新接訂單中綠色動力船舶占比達到49.1%，創歷史最高水平，各類型船舶的LNG燃料罐主要以9Ni鋼和不銹鋼為主，帶動相應鋼材需求增長。”

而對于影響鋼廠利潤的原材料價格走勢，行業內也多認為將是下行趨勢。比如在鐵礦石原料方面，鞍鋼股份原燃料采購中心商情部經理敬黨就預計，今年我國的鐵精礦產量同比有望新增300萬噸，鐵礦石進口量則將增長2000萬噸左右，鐵礦石均價將低于2022年。

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