3月底，華為內部文件流出。華為創始人、董事長任正非署名發出汽車業務決策公告，再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。時隔幾天，中國汽車百人會論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，詳細解釋了華為進入汽車行業三條路徑選擇的始末，并且直言“HI模式原本有三個廠商跟我們進行合作，現在基本上只剩長安阿維塔了”。

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根據華為財報，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發團隊達到7000人的規模。2022年，華為智能汽車解決方案業務營收20.77億元。在汽車業務上的相關研發支出超103億元，即汽車業務2022年凈虧損約82億元。

“投入這么巨大，如果沒有讓使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業變現，就無法實現商業閉環。”余承東說。

但從目前來看，市場上可以匹配華為智能化解決方案、并已經獲得規模銷售的品牌，只有阿維塔。在與廣汽的合作“告吹”、北汽極狐改變為智選模式后，作為HI模式僅存的碩果和“含華量”最高的品牌，阿維塔和華為如何在又一個5年不造車文件后，雙向奔赴？

華為商業閉環的核心推動者

4月16日，華為2023智能汽車解決方案發布會在上海舉行。期間，華為重磅發布了最新一代智駕系統ADS 2.0、智能座艙2.0、車云等產品。

與ADS1.0相比，ADS 2.0將進一步提升高速、城區和泊車環節的感知、判斷、決策、執行能力，讓人駕更安全，智駕更輕松。通過多傳感器融合的感知，ADS 2.0能夠有效識別側翻車輛、落石等異形障礙物，并減速剎停，讓出行更安全。

在城區體驗上，ADS 2.0即使在無高精地圖的情況下也能看懂路標、紅綠燈等道路元素，使得無圖也能開，今年年內將實現45個無圖城市的落地。高速NCA功能也將進一步提升上下匝道、避障、施工修路等場景能力，使得平均人工接管里程從ADS 1.0的100km提升到200km。

在泊車環節，ADS 2.0進一步提升窄車位處理能力，針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成；針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可通過RPA實現直入直出。

根據發布會上的信息，2023年下半年，阿維塔11的智駕系統將進化至華為高階智駕系統ADS 2.0，將擺脫對高精地圖的依賴，為用戶解鎖更多城市的智駕功能。此外，阿維塔11將搭載原生的HarmonyOS車機操作系統，為用戶帶來更為流暢的智能體驗。

在3月底，阿維塔11完成首次大版本OTA推送，解鎖了包括RPA在內的17項新功能。產品將持續進化，幾乎每月都會推送軟件更新。此外，智能駕駛累積行駛里程已經突破100萬公里（含NCA及ICA），APA智能泊車輔助使用次數超過22萬次，數據將持續攀升。

知情人士透露，阿維塔與華為合作已經進入了良性循環，阿維塔已經成為了華為HI模式唯一健康成長的品牌，銷量也在快速爬坡。同時，阿維塔堅定地與華為站在一起，全系車型都將搭載ADS 2.0和華為智能座艙。這讓華為也看到了HI模式成功的可能性。由此，華為勢必

要對阿維塔做一定的資源傾斜。

需要指出的是，雖然阿維塔堅定與華為合作的戰略不動搖，但并沒有選擇躺平，而是與華為共創共贏，一起來做中國乃至全球最好的智能電動汽車。對于華為的領先技術，阿維塔不是單純的拿來主義，而是會依托長安汽車對車和用戶的理解，實現對華為的多維場景數據反哺，助力華為最快實現C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業領先OTA迭代效率。

比如面對路邊車位，經常會出現輪轂刮擦路肩的情況，阿維塔和華為聯合開發了AVM輪轂視圖；再比如，針對智能駕駛，阿維塔邀請了禮賓車司機參與調試，使阿維塔11的變道、轉向、上下匝道更像人類老司機，提升用戶體驗。

截至3月31日，阿維塔11的NCA累計行駛里程達586128公里，APA智能泊車輔助累計調用170376次，單次NCA行駛261公里。急劇攀升的數據折射出用戶對阿維塔和華為聯合打造的高階智駕功能的強烈認可和使用意愿。

上述人士同時表示，新時代品牌的靈魂在于用戶洞察，在于整合創新的技術為用戶創造新的體驗，阿維塔從不擔心跟華為合作會失去靈魂。阿維塔同樣也不擔心華為跟別的品牌的合作，反而更樂見越來越多的品牌與華為深度合作，共同把中國智能電動汽車做大做強。

此外，基于獨特的CHN合作模式，阿維塔與華為本身就是一種風險共擔、利益共享的深度綁定，并且，各方集中優勢資源共同打造了全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，從底層打通，擁有更強的協同性，華為已經融入了阿維塔的品牌基因。

阿維塔將ALL IN智能駕駛，并以此構建出深厚的品牌護城河。阿維塔董事長譚本宏表示：“這是一個中長期的事情，我們要因為相信而看見，不能全都是因為看見而相信。中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者必須要這樣。” 阿維塔堅持智能化方向，希望率先通過實現規?；瘉硪I行業的變革，盡顯遠大抱負與情懷。

進擊的阿維塔

1月6日特斯拉降價后，眾多造車新勢力紛紛跟進降價，但從此后的銷量統計看，多數品牌的降價并沒有起到立竿見影的效果。與一刀切的降價相比，阿維塔將更多的選擇權讓渡給了消費者。

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，兩款車型官方售價分別為31.99萬元和34.99萬元。相較于現款車型34.99-40.99萬元（除限量版）的售價，阿維塔11單電機版在保留智能、設計理念等原有屬性的基礎上，將門檻降低了不少。

從這波操作看，阿維塔還是準備繼續深耕30-40萬元的市場價格區間，繼續鎖定高端豪華的定位。

伴隨著阿維塔11單電機版上市，阿維塔11全系也將迎來首次用戶端OTA推送計劃，作為本次OTA的核心功能，RPA遙控泊車能讓用戶在離車狀態下以車外遙控的方式完成泊入、泊出、暫停、鎖車等操作，結合智能感應電動門實現從容優雅的上下車體驗。此次升級還涵蓋了驚喜生日彩蛋、儀表導航信息顯示、遠程座椅加熱等全新功能，語音車控的范圍將進一步擴大。未來，阿維塔科技將通過OTA持續為用戶帶來常用常新、永不過時的智能出行體驗。

作為聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源聯合打造的高端智能電動汽車品牌，阿維塔擁有成熟的制造產業鏈、先進的自動駕駛技術、完善的電池方案，牢牢占據著資源優勢，有定價的底氣。

阿維塔11的硬件配置來看，處于第一梯隊水平：400TOPS算力的智能駕駛芯片，3顆激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達共34個傳感器的感知系統，以及完整版的華為ADS（高階智能駕駛輔助）系統。

當下，高階智能駕駛成為新勢力品牌打造科技人設的一把利器，以及構成品牌之間差異化競爭力的核心。有些遺憾的是，在高速智能駕駛輔助實現3年后，城市智能駕駛仍然遲遲沒能打開局面。

究其原因，中國城市道路復雜程度極高，城市智能輔助駕駛的難度與高速相比，可以說是百倍以上。從高速智能輔助駕駛過度到城市，路況和交通流量的差異，巨大的交通參與者差異，道路和交通信號燈從簡單到復雜的變化都是需要攻克的難點。

3月9日，阿維塔科技宣布，即日起在上海及深圳正式開放阿維塔11城區NCA智駕導航輔助功能的門店用戶試駕體驗；目前廣州也已開啟，后續重慶也將開放體驗，屆時，阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產車型。

根據媒體和用戶的實際體驗，阿維塔11能夠像老司機一樣“邊開邊看”，實時分析對向車輛狀態并快速通過。而在行經斑馬線時，阿維塔11也會智能輔助減速并禮讓行人，為和諧交通添一份力。

此外，阿維塔11還搭載ICA智能巡航輔助以及包含APA智能泊車輔助、RPA遙控泊車在內的智能泊車輔助系統，從而實現了高速、城區和泊車環節全場景覆蓋的極“智”用車體驗。

今年，阿維塔也將發布第二款產品E12，全面駛入雙車時代，沖擊年訂單10萬輛的目標。

“汽車產業注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇、探索未知、擁抱變化。”譚本宏堅信，造車并非一朝一夕之功，而對于阿維塔來說，一切才剛剛開始。

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