6172輛，環(huán)比提升93%，C11系列在手大定訂單超過(guò)11000張，C平臺(tái)系列新品訂單占比80%。

在中國(guó)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)全面開(kāi)啟的3月，零跑汽車(chē)并沒(méi)有停下回暖的腳步，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月月交付量的同比提升。

在資本市場(chǎng)，3月30日，零跑汽車(chē)股價(jià)盤(pán)中一度暴漲超14%，截至港股收盤(pán)上漲12.03%，報(bào)收41.9港元，市值約479億港元，創(chuàng)下上市以來(lái)新高。4月以來(lái)，零跑汽車(chē)股價(jià)一直維持在37港元以上高位運(yùn)行。

【資料圖】

在車(chē)市承壓的2023年第一季度，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)回暖。展望后市，零跑汽車(chē)表示，將繼續(xù)堅(jiān)持全域自研的發(fā)展路徑，通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模化和技術(shù)降本優(yōu)化毛利。

市場(chǎng)需要的不只是油電同價(jià)，而是電車(chē)比油車(chē)價(jià)格更低

“在進(jìn)入新能源汽車(chē)大眾化時(shí)代的今天，零跑將重新定義15萬(wàn)~20萬(wàn)元汽車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。我們預(yù)估，2025年，15萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)格帶的新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比將有望超過(guò)車(chē)市的25%，零跑選擇聚焦這個(gè)市場(chǎng)。”零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明表示。

3月1日，零跑汽車(chē)發(fā)布2023款車(chē)型，并重新調(diào)整價(jià)格體系，其中C11、C01等車(chē)型在維持產(chǎn)品力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，部分產(chǎn)品定價(jià)更是低于同級(jí)別合資燃油競(jìng)品。

過(guò)去數(shù)年當(dāng)中，盡管有著購(gòu)置稅補(bǔ)貼、國(guó)家補(bǔ)貼等多重優(yōu)惠推動(dòng)，但由于電池價(jià)格等成本因素影響，新能源汽車(chē)購(gòu)置成本仍普遍高于同級(jí)別燃油汽車(chē)，零跑23款產(chǎn)品的定價(jià)，被認(rèn)為重塑了新能源汽車(chē)的定價(jià)邏輯和體系。

在3月1日的發(fā)布會(huì)上，零跑汽車(chē)曾對(duì)15萬(wàn)~20萬(wàn)元產(chǎn)品進(jìn)行總結(jié)：在這一細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品普遍軸距在2.7米-2.8米、燃油動(dòng)力為1.5T/2.0L、電驅(qū)功率在130 kW-160kW的車(chē)型，在舒適性、智能科技方面也只能體驗(yàn)到基礎(chǔ)的配置。零跑汽車(chē)表示需要打破這一常規(guī)定義標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)品定義的重新調(diào)整，使得零跑汽車(chē)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。從零跑汽車(chē)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，C系列產(chǎn)品已成為訂單增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。以C11系列為例，該車(chē)尺寸為標(biāo)準(zhǔn)中型SUV，但售價(jià)和合資品牌燃油緊湊級(jí)產(chǎn)品趨近。

零跑汽車(chē)披露的數(shù)據(jù)顯示，C11系列產(chǎn)品更實(shí)現(xiàn)單月鎖單破萬(wàn)輛的成績(jī)，從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，C11增程3個(gè)版型中，180舒享版占比40%、285舒享版占比33%、285智享版占比27%，不管是入門(mén)版還是頂配，都得到了用戶(hù)的青睞，側(cè)面更能看出長(zhǎng)純電續(xù)航切中用戶(hù)出行痛點(diǎn)，C11爆款潛力已被證明。在終端市場(chǎng)的反饋中，用戶(hù)越來(lái)越多將零跑C系列產(chǎn)品和比亞迪、大眾、特斯拉等頭部品牌的產(chǎn)品作為對(duì)比。

有研報(bào)分析認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)市占率突破30%，電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)畫(huà)像將從早期喜歡嘗鮮的極客，轉(zhuǎn)向普通甚至略有保守的普通大眾。主流中端車(chē)型消費(fèi)者由于購(gòu)買(mǎi)力等因素影響，將更注重車(chē)型的產(chǎn)品力、性?xún)r(jià)比等因素，因此具備高產(chǎn)品力的大眾定位車(chē)企更能吸引相關(guān)人群，從而搶占市場(chǎng)份額。

當(dāng)前中國(guó)車(chē)市激烈的價(jià)格戰(zhàn)仍未結(jié)束，但新能源汽車(chē)已呈現(xiàn)出優(yōu)于燃油汽車(chē)的恢復(fù)速度，新能源汽車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代進(jìn)一步加速，新能源汽車(chē)將在更多細(xì)分市場(chǎng)和燃油汽車(chē)產(chǎn)生直面競(jìng)爭(zhēng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月前三周，乘用車(chē)市場(chǎng)整體零售銷(xiāo)量102.1萬(wàn)輛，同比下滑1%，環(huán)比下滑15%；同期，新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量為38.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增加1%，市場(chǎng)滲透率上揚(yáng)至37.9%。

零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”不僅僅提升旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)油電同價(jià)的價(jià)格體系，也有助于車(chē)市加速向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。

有從業(yè)人員在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)到，在新能源汽車(chē)和燃油車(chē)充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，“油電同價(jià)”必然會(huì)出現(xiàn)。在用戶(hù)更加關(guān)注性?xún)r(jià)比的主流市場(chǎng)，油電同價(jià)將使得更多潛在用戶(hù)關(guān)注新能源汽車(chē)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，是一次“催化劑”,推動(dòng)“油轉(zhuǎn)電”。

朱江明則表示：“零跑追求的不只是油電同價(jià)，而是電車(chē)比油車(chē)價(jià)格更低。”

毛利&價(jià)值的上行空間靠什么？

通過(guò)“油電同價(jià)”和新的產(chǎn)品定義標(biāo)準(zhǔn)，零跑23款產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到加強(qiáng)，并在上市首月收獲不錯(cuò)的成績(jī)。但當(dāng)下，新能源汽車(chē)成本依舊高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“油電同價(jià)”將對(duì)車(chē)企毛利率、營(yíng)收等財(cái)務(wù)指標(biāo)產(chǎn)生影響。2023年開(kāi)始，車(chē)市愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)部分車(chē)企的毛利提升和減虧帶來(lái)負(fù)面影響。

對(duì)于志在2023年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正的零跑汽車(chē)而言，亦需要價(jià)格戰(zhàn)、油電同價(jià)和毛利、營(yíng)收之間的矛盾關(guān)系。

朱江明稱(chēng)，在零跑汽車(chē)2023款的產(chǎn)品上，通過(guò)更高的集成度和技術(shù)創(chuàng)新降低了成本；在供應(yīng)鏈方面，零跑汽車(chē)以全年的預(yù)測(cè)供貨量，和供應(yīng)商進(jìn)行了協(xié)商，降低了零部件成本；得益于銷(xiāo)量規(guī)模的擴(kuò)大，制造成本也出現(xiàn)下降。

在實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”的情況下，零跑汽車(chē)高管曾公開(kāi)表示，零跑23款產(chǎn)品均有著正毛利。

實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈垂直整合，并擁有全域自研能力，被認(rèn)為是零跑汽車(chē)能夠擁有更低成本，同時(shí)在價(jià)格戰(zhàn)時(shí)仍能保持正毛利的重要原因。目前，零跑已實(shí)現(xiàn)整車(chē)成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護(hù)城河。

有分析認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)零部件的毛利率通常在15%到25%之間，垂直整合的業(yè)務(wù)模式大幅簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈，得以在生產(chǎn)流程中降低采購(gòu)成本，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定及嚴(yán)格的質(zhì)量控制；自主研發(fā)則與自主生產(chǎn)相輔相成，形成良性循環(huán)，使公司能在汽車(chē)生命周期的各個(gè)階段持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能和質(zhì)量。全域自研的優(yōu)勢(shì)是自研范圍廣、覆蓋成本多，可以降低成本，提高整車(chē)的性能一致性與零部件的匹配度，更能抵抗外部的風(fēng)險(xiǎn)。

公開(kāi)材料顯示，零跑從底層開(kāi)始進(jìn)行系統(tǒng)及電子部件的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，使企業(yè)研發(fā)可以更加高效且具成本效益。相較其他研發(fā)模式來(lái)說(shuō)，該獨(dú)特的模式及能力構(gòu)建了可在不同電動(dòng)車(chē)型之間高度復(fù)用的平臺(tái)化電子電氣架構(gòu)和整車(chē)架構(gòu)，可以將節(jié)省下來(lái)的成本讓利給消費(fèi)者，打造更具性?xún)r(jià)比的車(chē)輛。

比亞迪、特斯拉兩家新能源車(chē)企已向外界展現(xiàn)了供應(yīng)鏈高度垂直整合的優(yōu)勢(shì)。在過(guò)去的2022年，由于缺芯、動(dòng)力電池漲價(jià)等影響，大部分新能源車(chē)企均遭遇毛利率下降的影響，企業(yè)虧損環(huán)比擴(kuò)大；而特斯拉和比亞迪在銷(xiāo)量規(guī)模大幅提升的情況下，不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，還同時(shí)擁有超過(guò)20%的毛利率。

“如傳統(tǒng)車(chē)企中的豐田、新能源車(chē)企中的特斯拉和比亞迪，都掌握了核心零部件的自制，獲得了較好的利潤(rùn)空間。我相信，堅(jiān)持全域自研，隨著時(shí)間延長(zhǎng)，我們的‘加速度’會(huì)越來(lái)越大。”朱江明在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)到，核心競(jìng)爭(zhēng)力的塑造本就非一朝一夕可以形成，零跑有這個(gè)心理準(zhǔn)備，也相信當(dāng)核心競(jìng)爭(zhēng)力累積到一定程度后，就可以厚積而薄發(fā)，擁有更多發(fā)展空間，慢也就成了快。

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