第一財經記者4月29日從Trend Force集邦咨詢化合物半導體線上交流會上獲悉，全球碳化硅、氮化鎵功率半導體市場預計2022年將達到18.4億美元，2025年會進一步增長到52.9億美元，成長非常迅猛。目前，碳化硅功率器件搭載到新能源汽車上的時機已成熟。

Trend Force集邦咨詢化合物半導體分析師龔瑞驕表示，化合物半導體企業受資本市場青睞，山東天岳今年登陸科創板，天科合達等也準備IPO，泰科天潤、英諾賽科等獲得融資。

“在今年18.4億美元的市場中，碳化硅占16億美元，氮化鎵約占2.5億美元。” 龔瑞驕說，從2022年的應用市場看，碳化硅半導體67%將用于汽車，26%將用于工業，其余用于消費和其他領域；氮化鎵半導體70%將用于快充等消費電子領域，23%用于工業，4%用于汽車。

上下游合作加速碳化硅元件搭載上車。龔瑞驕說，各大車企陸續將碳化硅導入電動汽車主逆變器，繼特斯拉、比亞迪、宇通客車、現代等之后，今年奧迪、蔚來、小鵬等也會加入其中，未來碳化硅元件會成為電動汽車的標配。

相比國外領先同行，中國化合物半導體企業在推動碳化硅上車方面尚需時間。泰科天潤應用測試中心主任高遠說，其MOSFET功率半導體在北京4英寸線上做出樣品，現轉到長沙6英寸線去做，預計明年初推出產品。“上車不會一蹴而就，先在光伏、充電樁等驗證。”

三安光電本周在2021年年報中也透露，碳化硅MOSFET工業級產品已送樣客戶驗證，車規級產品正配合多家車企做流片設計及測試，碳化硅MOSFET車規級產品與新能源汽車重點客戶的合作已經取得重大突破，新能源汽車是核心應用市場與重要成長動力。

“碳化硅上車時機已成熟，氮化鎵上車還在早期，盡管寶馬等躍躍欲試。”龔瑞驕說，氮化鎵需高溫設備，成本高昂；碳化硅有成本優勢，但晶體成長慢，大規模量產不容易，而氮化鎵擴產容易。碳化硅適合高壓，在純電動車更有優勢；氮化鎵適合低壓、高頻，在輕混合動力車有優勢，宜用于激光雷達等器件。

英諾賽科高級應用產品經理鄒艷波介紹說，公司正加快8英寸硅基氮化鎵產業化進程。他預計，氮化鎵在手機快充的應用會鋪開，下一步手機、筆記本內部電源管理也會導入氮化鎵。數據中心是公司重點布局的市場，儲能市場剛起步。英諾賽科還涉足了激光雷達領域。

龔瑞驕認為，除了擴充產能，化合物半導體將朝8英寸晶圓和新封裝技術演進；汽車的電動化、智能化轉型趨勢已成為共識，碳化硅、氮化鎵功率器件有望大規模上車應用；全球新能源革命已經開啟，邁向節能世界的下一個關鍵點在于對寬禁帶半導體材料的使用。

中國化合物半導體產業，目前上游核心裝備仍然嚴重依賴進口。邑文科技副總經理葉國光預計，中國有非常大的市場，不少海外人才慢慢回到國內，資本市場也在支持設備國產化，人才、市場、資本、政策等合力，相信未來中國大陸化合物半導體產業在三五年內會崛起。

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