國內乘用車市場需求呈現K型走勢，傳統燃油車占比持續下降，新能源車占比持續上升。面對傳統燃油車市場承壓，豐田、本田以及日產等日系車企近日在純電動車（EV）領域發起一輪猛烈進攻，圍剿在新能源車市里春風得意的比亞迪和特斯拉。

4月28日，豐田在華發起“一車雙擊”的攻勢，其合資公司一汽豐田以及廣汽豐田當晚分別舉行bZ4X預售發布會，這兩家合資車企公布的bZ4X預售價皆為22萬~30萬元（補貼后）。bZ4X是基于e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺的首款純電動車，其CLTC 續航里程最大可達 615km。而豐田此前推出的多款純電動車續航里程大約為400 km。除了在續航方面大幅提升之外， bZ4X在設計、生產、營銷、服務以及用戶運營等方面皆采用了全新模式。

第一財經記者了解到，一汽豐田和廣汽豐田銷售的bZ4X新車有所不同的是分別由各自的工廠生產，其中廣汽豐田bZ4X將在廣汽豐田的全新新能源專屬工廠制造。通過讓一汽豐田和廣汽豐田在bZ4X新車上形成競合關系，豐田寄望加快在純電動車賽道上的速度，向比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企發起攻勢。

不僅是豐田加快電動化轉型，日系車企三巨頭中的本田以及日產，近日在中國新能源市場上也采取了行動。4月27日，日產旗下的東風日產正式開啟純電車型Ariya盲訂。此前，東風日產已推出軒逸純電動車型，但其在新能源轎車市場表現不盡如人意。而Ariya這款純電SUV從概念車到量產都采取全新的設計和全新的電動平臺，東風日產欲以此在國內新能源市場占一席之地。

本田技研工業（中國）投資有限公司則在4月25日舉辦了Honda e:N品牌之夜線上活動。本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史在該活動上稱，e:N品牌凝聚了本田70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國先進的電動化和智能化技術，e:NS1和e:NP1是本田推出的第一彈車型， e:N必將重塑EV駕趣。次日，本田旗下的東風本田 e:NS1上市銷售，售價為17.50萬~21.80萬元。廣汽本田 e:NP1將于5月啟動預售。e:NS1和e:NP1皆是由熟知中國市場與顧客需求的Honda中國年輕工程師們為主開發的。

近年來，國內新能源汽車市場持續升溫。據乘聯會的統計， 2021年乘用車新能源車銷量達到331萬輛，同比增長183%； 2022年1~3月新能源乘用車批發119萬輛，同比增長145%。今年3月，國內乘用車市場零售銷量為157.9萬輛，同比下降10.5%，而同期新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，其對燃油車的替代效應進一步凸顯。

日系車企在華憑借“靠譜、省油、質量好”等口碑效應，在燃油車多個細分市場穩居銷量榜單前列，這一優勢目前卻未延續到新能源汽車領域。當前，在國內新能源汽車廠商銷量十五強榜單中，日系車企無一入圍。由于在純電動車市場暫時處于弱勢，日系車企在乘用車銷量上承受的壓力逐漸增大。

而站在新能源車風口上的比亞迪和特斯拉，正加快蠶食日系等合資車企的地盤。今年第一季，比亞迪以29萬輛的銷量，在國內狹義乘用車廠商第一季批發銷量榜單上的排名沖到所有日系合資車企的前面，這主要是比亞迪的新能源汽車迅猛增長所致，其中，比亞迪新能源乘用車在今年3月銷售10.4萬輛，成為中國首個月銷“10萬+”新能源乘用車的品牌。

數據來源：乘聯會

不僅是新能源汽車銷量攀升，比亞迪等自主品牌的經銷商滿意度也有所提升。根據J.D. Power（君迪）4月28日發布的2022中國汽車經銷商滿意度研究SM（DAS），日系品牌經銷商滿意度雖然依然在五大車系中最高，但相比去年下降了14分。在2022中國汽車經銷商滿意度研究排名中，比亞迪和東風本田以860分并列主流車品牌第一。J.D. Power中國區汽車經銷商網絡質量兼汽車金融事業部總監楊緒表示，2022年車市將持續受到疫情負面影響，汽車廠商和經銷商都將面臨更加嚴峻的生存考驗，汽車廠商在減輕經銷商庫存壓力的同時，還需進一步加強在產品、商務政策、訂單交付、銷售和售后團隊等重要事項上對經銷商的支持和配合力度，幫助經銷商建立起一套更加可持續的盈利結構。

今年4月以來，由于多地疫情暴發，國內乘用車市場受到較大沖擊。近日，乘聯會發布了4月狹義乘用車零售銷量預測報告。該報告稱，4月狹義乘用車零售銷量預計為110.0萬輛，同比下降31.9%。由于受疫情影響，原本計劃在4月舉行的北京車展最終決定延期。而日系車企三巨頭為了促進銷量，此時依然按計劃推出全新純電動車型，終于集體動真格了，欲打破日系車企在新能源車市的僵局。

標簽： 日系車企 純電動車