在上海封控期間本被寄予厚望的京東一度“消失”。通過幾次脈沖式高調(diào)亮相之后，京東在配送過程中又碰到太多的問題和沖突，并在4月17日與上海康城小區(qū)康城辦公室的配送風波中達到又一個高點。

如今，部分京東訂單已經(jīng)或正在抵達它的終點。作為上海第一批生活物資保障供應的重點企業(yè)，3月末上海實施新一輪核酸篩查以來，京東始終不乏熱點，也貢獻了“自殺式物流”的熱詞。但對于期盼物資的上海居民而言，他們是在4月15日前后，才開始重新收到京東的快遞。

一位京東物流負責上海某街道最后一公里配送的快遞小哥告訴記者，雖然其所在網(wǎng)點有該區(qū)下發(fā)的“保供企業(yè)員工通行證”，但他從3月28日開始就沒有貨可送了，因為各種道路不通，分揀倉沒有貨送到網(wǎng)點，這種情況一直延續(xù)到4月中旬。

京東集團副總裁、華東區(qū)負責人王文博21日表示，京東履約訂單量不斷提升，正在盡一切努力恢復上海的運力，但鑒于疫情的復雜性，運力還沒有恢復到疫情前水平，總體仍處于供不應求的狀態(tài)。

在逐漸走向正軌的途中，到底發(fā)生了什么？

第一批保供企業(yè)、近萬張通行證

在上海市商委發(fā)布的“上海市疫情防控生活物資保障企業(yè)查詢庫”查詢可見，目前的保供企業(yè)總計1124家，分為超市商貿(mào)、電商平臺、主副食品、餐飲企業(yè)、零售藥品流通等幾大類。其中，電商平臺共有60家，其中也包括京東。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，京東是最早一批獲得證明的保供企業(yè)，并于3月14日拿到了一份編號為“2022-電商-006”的上海市疫情防控生活物資保障企業(yè)證明。

該證明中稱，京東公司（含上海迅贊供應鏈科技優(yōu)先公司、西安京東訊成物流有限公司上海分公司）及其下屬分公司、子公司，均為上海市生活物資保障供應的重點企業(yè)。請相關部門和單位優(yōu)先給予該公司及其業(yè)務合作相關單位在生產(chǎn)加工、物資采購和物流通行等方面支持和幫助，保障企業(yè)正常經(jīng)營。

據(jù)知情人士透露，京東也是電商平臺中獲得車輛通行證最多的企業(yè)之一，數(shù)量在一萬張左右。與此同時，京東的保供也獲得了上海市政府的重點支持。一個直觀的細節(jié)是，為了不受跨地域間物流不暢的影響，上海市相關部門還專門安排了人手幫助京東押車，確保物資能從昆山倉庫順利運進上海。這是其他電商平臺鮮有的待遇。

王文博也在21日的回應中表示，作為上海第一批生活物資保障供應的重點企業(yè)，京東調(diào)集全國物資、人力、運力等，全力支持上海的抗疫保供工作。

在此次參加上海抗疫保供的過程中，王文博表示，特別感謝國家發(fā)改委等相關部委、長三辦，以及上海、江蘇、蘇州、昆山等各級政府部門的大力支持。王文博表示，相關政府部門成立了保障工作專班，連日來加班加點統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，與相關部門以及包括京東在內(nèi)的保供企業(yè)緊密溝通、及時調(diào)度，解決難點、打通堵點，在跨省、市內(nèi)通行證辦理上也給予保供企業(yè)最大的支持，第一時間辦理了防疫車輛通行證。

京東快遞小哥馳援上海。4月17日，羅明（前右）在京東上海曲陽營業(yè)部對到站貨物進行驗貨。新華社

但在封控期間上海居民的生物物資保障中，京東一度“消失”。這期間，發(fā)生了什么？

干線運輸?shù)亩曼c

在實際操作中，京東要把訂單上的貨送到上海的客戶手上，需要幾個環(huán)節(jié)：干線運輸（外地的貨從生產(chǎn)方或者經(jīng)銷商運到上海的京東大倉），倉庫分揀，配送到網(wǎng)點，網(wǎng)點送到社區(qū)。

公路運輸是快遞企業(yè)最常用的運輸方式。

3月以來，各地防控的層層加碼，防疫政策不斷變化，一些地級市甚至不同縣區(qū)都各自出臺政策，對快遞的干線運輸產(chǎn)生了直接影響。

多位貨車司機告訴第一財經(jīng)記者，3月以來，跨城市運輸?shù)?ldquo;關卡”越來越多，以前到某個城市下高速只需要綠碼，后來變成綠碼+行程碼，再后來變成綠碼+行程碼+48小時核酸報告，如今不少高速出口已經(jīng)要求綠碼+行程碼+24小時核酸報告+提前申請當?shù)赝ㄐ写a，甚至要求來自有疫情地區(qū)的司機不準出高速，不能下車吃飯等。

層層加碼帶來的是下高速時間的不斷增加，走完全部防疫流程往往需要1個小時以上。高速路口的嚴格查驗也使堵車距離越來越長，在高速出口堵上幾個小時的情況已成常態(tài)。

“從三月開始我們就在與交通部反映相關問題，但等來的卻是越來越多高速公路收費站出口的臨時關閉。”一家國內(nèi)快遞公司負責干線運輸業(yè)務的管理層對記者透露，很多時候，司機到了一個高速出口，會被要求“去另一個高速出口試試”，但到了另一個還是不讓下，有的高速出口直接要求司機掉頭回去或者出高速后就地隔離。

各自為政的防疫政策嚴重影響了跨區(qū)域流通的效率：貨物進上海的時間被拉長，司機如果進上海后再出來，就有被隔離或者處處被阻攔的風險，導致進上海的干線運輸尤其難，運價也是節(jié)節(jié)升高，因為需要考慮從上海出來后不能繼續(xù)拉貨的成本。

京東也面臨同樣的問題，除了干線運輸受阻，進出上海越來越難，銜接干線運輸?shù)膫}庫，也隨著上海進入封控而陸續(xù)停擺。

按照以往的模式，外地貨物通過干線卡車運到上海后，會進入京東在上海的大倉，比如位于嘉定區(qū)的京東“亞洲一號”倉，這里是國內(nèi)最大、最先進的電商物流“大倉”之一，也是京東長三角地區(qū)最重要的物流樞紐。

但是，“亞洲一號”此前因為出現(xiàn)陽性感染者而停擺。京東在上海和昆山的100多個物流倉庫，也大多停止運營。

倉庫的作用主要是分撥中心，把外地到貨按照不同的區(qū)域分揀好后，配送到上海的各個網(wǎng)點，一位快遞企業(yè)人士對記者指出，如果說快遞相當于水管的話，水龍頭就是分撥中心，如果分揀倉不開放，水管也就沒有水可以流。

不斷延期的訂單

倉、車、人、最后一公里等物資配送環(huán)節(jié)，均需要時間來打通。

4月7日的疫情防控工作新聞發(fā)布會上，上海市副市長、市疫情防控領導小組生活物資保障專班負責人陳通表示，上海支持保供企業(yè)在全國統(tǒng)籌調(diào)配資源，引進充實新的保供人員。允許非涉疫原因被封控在小區(qū)的快遞小哥等保供人員，走出封控區(qū)，回到保供崗位。同時統(tǒng)籌郵政快遞、順豐等物流資源，對接電商平臺，補足配送力量，完成社區(qū)“最后一公里”的配送任務。

3月28日以來，快遞小哥需要通行證才能夠繼續(xù)在外工作，沒有通行證則無法出門。

7日當天，電商平臺收到了上海市商委發(fā)布的《關于釋放電商平臺保供能力有關事項的通知》，明確保供電商平臺員工所住樓棟7天內(nèi)無陽性感染者，憑身份證、所在單位出具的用工需求證明（可提交電子版）、本人48小時核酸檢測陰性證明向所在居村委會提出申請，經(jīng)審核后，由居村委會對其加做一次抗原檢測，結果為陰性的，予以放行。小區(qū)封控期間原則上不返回居住地。

4月8日晚，京東CEO徐雷通過朋友圈表示，京東已整裝待發(fā)，將會開足馬力盡最大努力支援上海。

4月9日，京東發(fā)布的《致廣大用戶的一封信》說，“從3月底以來，京東第一時間調(diào)動集團全部力量，從全國各大品牌商家、果蔬種植基地、1300多個倉庫組織了充足的貨源，同時也調(diào)撥了充足的運力，盡最大努力保障物資供應”。 然而，對于供應鏈一些環(huán)節(jié)遇到堵點、斷點，我們很著急！在積極配合防疫要求的同時，我們與各地方政府保持密切溝通，想盡一切辦法恢復供應鏈的順暢運行，確保貨物從倉庫發(fā)出后，通過分撥、中轉，送達上海及其他地方的各個配送站、社區(qū)。”

4月10日，王文博出現(xiàn)在了上海市的新聞發(fā)布會上。他表示，京東集團已加入上海市保供體系。通過緊急全國調(diào)撥，首批重點保供物資已通過京東物流專人專車運抵上海，包括超8萬件母嬰物資，比如嬰幼兒奶粉、紙尿褲，超10萬件藥品及防疫物資，還有10噸來自新疆的羊肉等。同時，京東還將加大生鮮食品庫存儲備，糧食、肉禽、海鮮等均超平常2-3倍備貨，為上海地區(qū)提供超過1600萬件米面糧油等民生商品，可保障上海京東用戶近1個月日常供應。

對于上海市民擔心的“送不到”“送得慢”問題，王文博表示，京東已調(diào)配了首批2000多位快遞小哥，為上海一線提供運營保障和物資派送服務。

但是，4月8日以及之后京東的保供直播中大量涌向京東的訂單，并沒有如預期般發(fā)貨，上海市民發(fā)現(xiàn)，商品送達時間不斷推遲。4月11日，有關京東上海送達時間被延期的話題沖上了微博熱搜。

京東快遞小哥馳援上海。4月17日，羅明在上海虹口區(qū)送貨。新華社

周邊設中轉站、外地調(diào)派小哥

4月14日，一張網(wǎng)傳徐雷發(fā)言的截圖顯示，徐雷稱京東每日從上海接到幾百萬訂單，但“庫房解封、車輛車證乃至到街道都需要疏通卡點”，因此要把物資送到用戶手上十分困難。“供應鏈供應鏈，最重要的是’鏈’，一定要保證’鏈’上各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，這樣才能保證供應的及時性、準確性。”

這也意味著，不管是從社區(qū)里把被封控著的2/3的配送力量“撈出來”，還是在上海的倉庫陸續(xù)開放，都沒有京東最初想象的那么順利且高效。

也因此，即使全力保障物流的通暢，但倉庫的封控、配送人員和平時相比的不足，與訂單量超過“雙十一”的激增所產(chǎn)生的矛盾，仍然讓京東的保供任務相當棘手。

隨著上海逐漸在周邊地區(qū)設立中轉站接駁外地貨車的貨物進上海的模式推行，京東也開始將這種模式用在自己的干線運輸上。

4月14日開始，京東陸續(xù)召集華中、華南、西南區(qū)域的干線車隊馳援上海，距離上海100公里的江蘇太湖高速服務區(qū)成為京東外地來貨的中轉接駁點。比如華中區(qū)域從武漢開出五輛車、12名司機，只要有來自華中地區(qū)的京東貨車到達，這12名司機就要第一時間把貨車上的集裝箱轉移到自己的貨車上，然后第一時間運往上海浦東的京東園區(qū)倉庫，卸貨后立刻返回太湖服務區(qū)，等待下一批貨車的到來。

太湖高速服務區(qū)目前有24輛京東貨車在從事這樣的接駁工作，每輛貨車配2位司機，24小時不間斷接駁，點對點運往京東在上海的固定園區(qū)倉庫。

負責管理京東物流華中分公司的一支車干線車隊的張龍告訴記者，每天大概可以接駁20多個車次到浦東的倉庫，一車平均有5000單的京東貨物，現(xiàn)在的貨物大多是生鮮、糧油、紙巾、奶粉、尿不濕等生活必需品。

張龍透露，14日晚接到去上海做中轉接駁工作的任務后，當晚提交名單辦理通行證，15日就拿到了通行證，16日就到了上海，一路上都比較通暢，進上海查驗通行證的關口只需要5分鐘，開到浦東的京東倉庫也比較順暢，堵車主要在等待卸貨環(huán)節(jié)。

“第一天足足等了20多個小時才卸完，這兩天好一點了，大概要等12小時。”張龍說，疫情前送貨到上海的倉庫，卸貨一般兩小時就可以完成，現(xiàn)在由于全國各地的貨車都集中來到上海，很多時候進園區(qū)倉庫都要排隊，再加上倉庫里負責卸貨和分揀的人員不夠，就造成了等待卸貨的時間非常長。

張龍海清楚記得，第一天開著貨車到浦東倉庫卸貨時，明顯感到倉庫里的貨物已經(jīng)積壓嚴重，“上海封控以來，不少本地員工也被隔離在家，倉里的工作人員不夠，最近在陸續(xù)補充，聽說公司從外地調(diào)配的第二批分揀員也到了，相信卸貨等待時間會越來越短。”

張龍所說的第二批分揀員，就是4月15日以來京東調(diào)集的3000名外地小哥馳援上海的其中一批。這些小哥主要是倉庫的分揀人員和要完成最后一公里配送的網(wǎng)點派件員。

最后一公里的難題

京東物流和達達快送（平時承擔京東最后一公里落地配的部分工作）也開始在上海招募保供配送騎手，包括出門配送騎手和社區(qū)配送騎手，要求主要是有配送車輛和裝載工具，并且所處樓棟7天內(nèi)無新冠陽性患者，以及本人48小時核酸陰性證明。

據(jù)記者了解，平時里上海日均配送超千萬件的快遞包裹，有70%以上還是通過“三通一達”（中通，圓通，申通和韻達）等民營快遞公司遞送的，他們也是天貓?zhí)詫氂唵蔚闹饕渌头剑粫渌途〇|件。

派件量和配送能力之間，出現(xiàn)了不平衡。比如有的站點一天的到貨量有1000單，但實際配送能力只有700單，也就是說有300單被積壓無法在當天送到居民手中。

此外，出于防疫的要求以及多方面原因，最后100米的配送也可能存在難點。

4月17日一篇“京東快遞進不了康城？大量訂單被取消？”的文章稱，一名上海康城小區(qū)居民反映，上海康城辦公室不給京東卸貨送貨，周圍別的小區(qū)都可以，唯獨康城辦拒絕卸貨送貨，導致康城住戶團購的很多東西進不來，或被強制退款退貨。

上海康城地處閔行莘莊鎮(zhèn)，是一座有3.6萬余名居民的超大型社區(qū)。4月20日，負責上海康城社區(qū)配送的京東快遞站點負責人回應稱，此前一直與社區(qū)進行送貨報備，4月16日、17日等都在送貨。但17日將包裹運到社區(qū)時，可能因消殺方式導致社區(qū)相關工作人員產(chǎn)生誤解，“小區(qū)覺得我們沒有消殺，但我們所有包裹在倉、運、配各個環(huán)節(jié)都進行了消殺，到達站點后，快遞員又對包裹做了一輪消殺，只是消殺方式與小區(qū)要求的不一樣。”之后，站點接到社區(qū)通知說要暫停配送，無奈之下發(fā)送了短信告知居民。

4月18日，康城社區(qū)中心、康城社區(qū)志愿者代表、康城物業(yè)、京東新橋貨倉站長，于康城社區(qū)中心1樓，召開四方專題會議，商討解決方案。

會上，康城社區(qū)提出，“京東在未明確’京東小哥’進社區(qū)‘吃、住、管、防’等問題處置方式時，也未與社區(qū)充分溝通的前提下，提出要進社區(qū)配送物品，這不符合康城社區(qū)當前實際，也不符合當前康城社區(qū)防疫攻堅拔‘釘’的工作要求。”

上海市物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會知情人士回復稱，沒有不允許快遞小哥派送的規(guī)定。第一財經(jīng)記者也致電了上海閔行、徐匯、普陀、靜安、浦東等不同區(qū)域的其他7個街道相關工作人員，均回復稱“沒聽說這些（不讓京東小哥派送的）規(guī)定”。

但有街道工作人員表示，“最后一公里的消殺、送貨上門等，都要有人去弄，而且有些重點樓道都要安排專門的人員穿好防護服上去，每一個樓道要換一套衣服。工作量實在太大，（有些物品）也不是拒收，就是無法操作、來不及操作。”

4月20日，在相關部門支持和協(xié)調(diào)下，雙方進一步溝通，已初步明確安排4名快遞員進駐小區(qū)進行“最后100米”配送。

京東方面也表示，在上海市委市政府及各區(qū)和相關部門的大力支持和調(diào)度下，已及時幫助包括京東在內(nèi)的保供企業(yè)解決難點、打通堵點，目前京東在上海各項保供配送工作都在順利進行中。

4月18日，在嚴格落實相關防疫措施的前提下，京東“亞洲一號”倉庫重啟運營，開始封閉式管理運作。隨著上海周邊及市區(qū)的非涉疫倉庫陸續(xù)放開，以及滬昆生活物資通行機制的建立，王文博表示，上海運力處在全力恢復中，預計本周完成配送的訂單數(shù)量將達到疫情前日均量的80%左右。

王文博也表示，具體到上海各個街道、社區(qū)，由于防控管理要求各有不同，京東在不同社區(qū)的具體履約情況存在一定的不均衡現(xiàn)象。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在4月8日高調(diào)增加備貨，加碼上海物資保供戰(zhàn)時，京東還是有些低估了防疫的復雜性。保供和防疫要求在現(xiàn)實中的不平衡，是各種堵點短時間內(nèi)無法解決的重要原因。

標簽：