近期，國際形勢日益嚴(yán)峻，全球經(jīng)濟(jì)也受到一定程度的影響，原油等大宗商品價(jià)格巨幅震蕩，“油你漲”再次猛烈來襲，無形中已波及普通老百姓的生活，尤其在與能源密不可分的出行領(lǐng)域。

“黑色黃金”漲價(jià)牽動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)

被稱為“黑色黃金”的石油價(jià)格持續(xù)攀升，疊加疫情沖擊，這讓廣州50多歲的士師傅李先生最近承受不小的壓力。在疫情前，他一天能收入400~500元甚至更多，而近段平均每天僅收入300元左右甚至更少，油費(fèi)大約要用掉80元，扣掉各種成本，基本沒錢賺，他感嘆幸虧自己開的是混合動(dòng)力汽車，要是開著以前的傳統(tǒng)燃油車則可能入不敷出。不少同行紛紛選擇開純電動(dòng)車，但他作為一位老司機(jī)，不習(xí)慣開純電動(dòng)車，多少會(huì)有些里程焦慮，而且電車毛病相對(duì)多，相比之下，他手上這輛混動(dòng)汽車則省心多了，還能幫其節(jié)省一部分油費(fèi)。

自去年至今，許多車主常用的92號(hào)汽油從“6元”時(shí)代到“7元”時(shí)代再到“8元”時(shí)代，這讓他們?cè)絹碓皆诤跻幌溆涂梢蚤_多少公里這一問題，尤其在當(dāng)前國際形勢下，油價(jià)飆升引發(fā)消費(fèi)者對(duì)汽車節(jié)能及新能源汽車的重視程度達(dá)到空前。

最近兩三年，全球石油市場價(jià)格跌宕起伏，布倫特原油價(jià)格從2020年11月約40美元/桶一路攀升。今年以來，布倫特原油期貨報(bào)價(jià)強(qiáng)勢突破100美元。中國石油油品信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國際油價(jià)曾一路飆漲至137.64美元/桶，創(chuàng)14年來新高。隨后雖有所回落，但相比2021年年底，國際原油價(jià)格已從75.4美元/桶升至每桶100美元以上，增幅超過三成。

受此影響，全球各國的成品油價(jià)格居高不下。其中，我國油價(jià)更是在3月31日晚迎來年內(nèi)“六連漲”、跨年度“七連漲”，92號(hào)汽油和0號(hào)柴油較今年年初累計(jì)分別上調(diào)1.54元和1.63元，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)的92號(hào)汽油價(jià)格已升至每升8.6元左右，95號(hào)汽油則基本邁入“9元時(shí)代”。4月15日24時(shí)，國內(nèi)成品油零售價(jià)格迎來新一輪調(diào)整窗口，油價(jià)出現(xiàn)“今年以來首次下調(diào)”，但仍居高位。有業(yè)內(nèi)人士稱，從后市來看，國際原油走勢仍有較大不確定性。以目前油價(jià)測算下輪成品油零售價(jià)暫呈現(xiàn)擱淺預(yù)期。

油價(jià)波動(dòng)影響方方面面，其中直接影響到眾多車主。2021年，我國汽車保有量突破已突破3億輛。油價(jià)上漲，讓開車頻繁的消費(fèi)者在購車時(shí)進(jìn)行新的思考，導(dǎo)致汽車市場結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化，加速向節(jié)能與新能源車轉(zhuǎn)型。

一些年輕消費(fèi)者紛紛選擇新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量同比增長1.6倍達(dá)到352.1萬輛。今年以來，純電動(dòng)車?yán)^續(xù)保持迅猛增長，第一季度新能源銷量同比增長1.4倍至 125.7萬輛。然而，高速增長背后，新能源車企今年整體面臨較大成本壓力，主要是動(dòng)力電池的鋰、鎳等核心原材料價(jià)格的大幅上漲。以新能源汽車動(dòng)力電池所需的正極材料碳酸鋰為例，從2021年年初的5萬元/噸到日前的50萬元/噸，在一年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了十倍增長。為此，多家新能源車企今年以來紛紛加入漲價(jià)潮，幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。而由于動(dòng)力電池供不應(yīng)求，一些新能源車企在漲價(jià)的同時(shí)卻未能按時(shí)交車，并由此引發(fā)消費(fèi)者不滿或投訴。

因此，混合動(dòng)力汽車被認(rèn)為市場機(jī)會(huì)增大，正迎來新一輪增長。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平在近日舉辦的“2022車用動(dòng)力系統(tǒng)國際高峰論壇”上指出，未來電氣化的動(dòng)力方案或?qū)⒊霈F(xiàn)分化，混動(dòng)車型的市場權(quán)重會(huì)有所提高，這主要是源于混動(dòng)車型相比純電車型而言，電池成本占比更低，而相比傳統(tǒng)燃油車而言，其能有效稀釋石油漲價(jià)所帶來的消費(fèi)者用車成本壓力。

混合動(dòng)力汽車日益受青睞，在該細(xì)分市場領(lǐng)跑的雷凌雙擎已證明這點(diǎn)，連續(xù)兩年（2020年、2021年）位居全國HEV車型銷量NO.1，其中在2021年達(dá)到78827輛，同比增長56%，以“雷凌速度”不斷擴(kuò)大用戶基盤。2020年1~2月，雷凌雙擎的銷量在混動(dòng)轎車市場再度折桂。受疫情反復(fù)影響，人均國民收入增速有所放緩，消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格更加敏感，一出生就已實(shí)現(xiàn)與燃油車零差價(jià)的雷凌雙擎，當(dāng)前加速駛?cè)肭Ъ胰f戶。除了價(jià)格優(yōu)勢之外，HEV對(duì)消費(fèi)者而言不存在里程焦慮，這也是其備受關(guān)注的原因之一。去年國慶黃金周，多地高速公路新能源車主飽受充電排隊(duì)之苦，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施跟不上新能源車的增速，這些痛點(diǎn)待解，也讓HEV有更大的用武之地。

雷凌雙擎憑什么在混動(dòng)賽道上領(lǐng)跑？

一箱油可跑一千公里，百公里綜合油耗低至4.0L的雷凌雙擎在混動(dòng)汽車賽道上領(lǐng)跑。

豐田多年秉承“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)真正普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”理念并為此不懈努力，中國混合動(dòng)力賽道逐漸熱鬧起來，本田、日產(chǎn)等跨國車企加快混動(dòng)汽車的節(jié)奏，吉利、長城、比亞迪、廣汽等自主品牌也紛紛向混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力。借助去年發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，比亞迪汽車銷量突飛猛進(jìn)，甚至在近日宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。各式各樣的混動(dòng)新車日益增多，同臺(tái)競技各顯風(fēng)采，而雷凌雙擎如何做到在HEV賽道上一直保持領(lǐng)先的位置？

成名要趁早，廣汽豐田是最早在中國普及推廣混合動(dòng)力技術(shù)的車企之一，在凱美瑞混合動(dòng)力車型積攢多年市場經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，雷凌雙擎2014年一出道即走紅，迅速受到廣大消費(fèi)者的青睞。

不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的雷凌雙擎，搭載第四代THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有獨(dú)創(chuàng)PSD行星齒輪“硬科技”。在智能化方面，雷凌雙擎處于領(lǐng)先位置，搭載豐田TSS智行安全套裝、準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等，成為混動(dòng)市場智趣中級(jí)車標(biāo)桿， 讓眾多年輕人成忠實(shí)擁躉。雷凌雙擎3年保值率在混動(dòng)市場排名第一，其實(shí)力也由此可見一斑。

與車市上諸多近幾年才陸續(xù)推出的混動(dòng)車型有所不同，雷凌雙擎來自顯赫的豐田混動(dòng)家族。豐田以25年成熟安全的混動(dòng)技術(shù)為雷凌雙擎保駕護(hù)航，豐田雙擎擁有近6000項(xiàng)專利，是全球混動(dòng)技術(shù)引領(lǐng)者。自1997年推出全球首款量產(chǎn)混動(dòng)汽車以來，豐田以HEV為代表電動(dòng)車輛累計(jì)銷量突破2000萬輛。在中國，路上平均每10輛混動(dòng)車就有近7輛是豐田混動(dòng)汽車。技術(shù)積累雄厚以及規(guī)模效應(yīng)明顯，這讓雷凌雙擎擁有其他車企無法比擬的優(yōu)勢。去年，雷凌雙擎在廣州大本營遭遇勁敵——軒逸e-power，但在市場激烈的較量中，雷凌雙擎無論是性價(jià)比還是油耗等方面都略勝一籌。憑借智能化配置、安全配置、雙擎技術(shù)、銷量口碑、“電池?zé)o憂”售后、保值率等，雷凌雙擎守住擂主的地位。

“天時(shí)地利人和”，雷凌雙擎努力抓住一切機(jī)會(huì)。多地政府近年來相繼出臺(tái)一系列措施，提振汽車消費(fèi)市場，釋放消費(fèi)需求，大力推廣節(jié)能車、新能源車使用。雷凌雙擎在普及和推廣混動(dòng)的路上借政策東風(fēng)加快步伐。其中，從2019年開始，廣州一直有放寬車牌指標(biāo)的動(dòng)作，出臺(tái)額外增加增量指標(biāo)配置額度措施。為促進(jìn)車輛節(jié)能減排，引導(dǎo)市民購買節(jié)能環(huán)保車輛，廣州在去年4月提出2021年度額外增加3萬個(gè)中小客車增量指標(biāo)配置額度，全部配置用于個(gè)人節(jié)能車指標(biāo)搖號(hào)。從個(gè)人節(jié)能車指標(biāo)數(shù)量來看，去年6月起，指標(biāo)數(shù)量大于搖號(hào)基數(shù)，一直保持百分百的中簽率。增加節(jié)能小汽車增量指標(biāo)，意味著粵A牌節(jié)能車指標(biāo)更好“搖”。 2021年11月9日，廣東省人民政府官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)城市消費(fèi)的若干政策措施》，其中提到，逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標(biāo)限制， 2021~2022年，廣州市配置節(jié)能小汽車增量指標(biāo)增加至8萬個(gè)。頻頻的利好政策，讓雷凌雙擎如虎添翼。

在油價(jià)上漲以及政策積極引導(dǎo)等多重因素疊加下，混動(dòng)汽車正加快普及。按此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，我國新能源汽車銷量占總銷量20%左右，節(jié)能汽車占傳統(tǒng)能源乘用車比例要達(dá)到50%；2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，屆時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這意味著，我國各類混動(dòng)汽車的銷量未來有望達(dá)到年銷千萬輛的級(jí)別。

由于看好混動(dòng)市場的發(fā)展前景，車企與資本不斷涌向這一領(lǐng)域，共同把混動(dòng)市場的蛋糕變得更大，競爭也將加劇，進(jìn)一步加快提升技術(shù)以及降低成本，這對(duì)于混動(dòng)頭部企業(yè)而言是利好。車市馬太效應(yīng)日益明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)，雷凌雙擎靠著先發(fā)優(yōu)勢以及持續(xù)創(chuàng)新，將繼續(xù)一馬當(dāng)先。

標(biāo)簽： 新能源汽車