今天是張龍來到上海的第六天，這六天，他一直睡在從武漢開來的京東貨車上。

六天前，張龍帶著另外11位兄弟，開車12小時，從武漢運送了五輛車的物資到上海，車上都是上海居民從京東上訂購的生活必需品。

卸貨后，12位京東物流的貨車司機并沒有返回武漢，而是留在距離上海100公里的江蘇太湖高速服務區，開始了特別的“接駁”生活。

顛覆傳統的干線運輸模式

85年出生的張龍，在京東物流已經干了8年，平時在武漢管理著京東物流華中分公司的一支干線車隊，旗下有158名司機。

所謂干線車隊，就是把一個區域發出的貨物運到另一個區域，每天開著17米5的大貨車在高速上馳騁，是張龍工作的日常。

然而在14日晚上10點半，他接到了一項特殊的任務：挑選幾名司機立即去支援上海，并且要駐扎在那里協助來自華中區域的物資中轉和接駁。

“我問公司需要多少人，公司說沒有上限，先讓司機報名看吧，于是我就立馬在群里發了通知，沒想到5分鐘就有20多人報名，”張龍回憶，由于去上海需要有48小時核酸證明，并且隨申碼正常，他最終從報名的兄弟中挑選了符合防疫要求的24人提交資料給上海辦理通行證。

“第二天通行證就辦好了，最終選了12人去上海，“張龍說，”出發前，我把最壞的情況都給他們打了預防針，一是上海的疫情還是很嚴重，二是短時間內估計回不來，但沒有一個人猶豫。“

15日中午，在陸續裝上要帶往上海的物資和泡面等充饑食物后，張龍帶著11位兄弟出發了，車上全程穿著防護服，戴著口罩和面罩。

去上海的道路還算暢通，五輛貨車開了12小時就到達了上海，由于事先準備好了通行證，核酸證明和隨申碼，進上海時的相關查驗程序也只用了五分鐘。

把五車貨卸到京東在浦東的一個園區倉庫后，張龍又帶著兄弟們開到了距離上海100公里的江蘇太湖高速服務區駐扎，在這里，他們要把每天從武漢過來的京東貨車上的集裝箱轉移到自己的貨車上，然后再運到第一次卸貨的京東浦東園區倉庫。

這并不是張龍們平時做干線運輸時所慣用的模式。“之所以用這種特殊的接駁方式，是因為現在進上海的通行證數量有限，也不希望那么多司機進入上海。”張龍說。

目前，在太湖高速服務區，有來自華中，西南，華南的24輛京東貨車在從事與張龍同樣的工作，每輛貨車配2位司機，24小時不間斷接駁，點對點運往京東在上海的固定園區倉庫。

據記者了解，目前京東來自外地陸運的貨物都是通過這種“貨進人不進的”方式進入上海，此前網傳的“14批人自殺式物流，人開著車進上海，就地隔離”的說法，并不是事實。

一天20車次，卸貨最長等20多小時

所謂24小時不間斷接駁，是指不管什么時候，只要有來自華中地區的京東貨車到達太湖服務區，張龍們就要第一時間把貨車上的集裝箱轉移到自己的貨車上，然后第一時間運往上海浦東的京東園區倉庫，卸貨后立刻返回太湖服務區，等待下一批貨車的到來。

“一天下來大概可以跑20多個車次，一車平均有5000單的京東貨物，現在的貨物大多是生鮮，大米，糧油，紙巾，奶粉，尿不濕等生活必需品，每一個環節節省一點時間，上海居民就能提早一點收到貨物。”張龍說，為了提高效率，他們吃睡也都在貨車上，好在太湖服務區和浦東園區都有核酸檢測的服務，每天做抗原核酸也不會耽誤太多時間。

對張龍們來說，在高速服務區的接駁和貨物轉移工作，并不需要花費太多的時間，一般半小時就可以搞定，從高速服務區到上海浦東的倉庫也基本是一路暢通，但耗費時間最長的，卻是在到達浦東園區倉庫后的卸貨。

“第一天的時候足足等了20多個小時才卸完，這兩天好一點了，大概要等12小時，“張龍說，這一輪疫情前，他也曾送貨到上海的倉庫過，卸貨一般兩小時就可以完成，現在由于全國各地的貨車都集中來到上海，很多時候進園區倉庫都要排隊，再加上倉庫里負責卸貨和分揀的京東小哥仍不夠，就造成了等待卸貨的時間非常長。

張龍海清楚的記得，第一天開著貨車到浦東倉庫卸貨時，明顯感覺到倉庫里的貨物已經積壓嚴重，“上海封控以來，我們不少本地員工也被隔離在家，倉里的工作人員不夠，最近在陸續補充，聽說公司從外地調配的第二批分揀員也到了，相信卸貨等待時間會越來越短。”

兩年前，湖北人張龍也參加過武漢的抗疫保供工作，“當時還沒有通行證一說，也沒有核酸檢測，口罩面罩防護服更是想都不敢想。”張龍說，現在的防護要求比當時嚴格了很多，對司機們也是更好的保護。

“我在征集兄弟們報名到上海時，沒有一個人問過這工作怎么給工資，大家都想盡自己的一份力量，也是一份有意義的經歷，”張龍說，“昨天我還問兄弟們有什么難處盡管提，大家只提到飯菜口味太淡，湖北人習慣吃辣，所以下一車來上海的貨車，已經讓他們順便帶上些老干媽來。”

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