“受局部地區疫情影響，去年整年，我們物流成本已比平常增加1倍以上。今年3月新一輪疫情暴發以來，工廠周邊發生疫情的城市比較多，這也導致公司物流成本越來越高，與正常月份相比上漲了3、4倍以上。”博泰車聯網創始人兼董事長應宜倫向第一財經記者表示，物流成為該公司在疫情期間所面對的主要挑戰之一。

博泰車聯網是一家車聯網技術服務提供商，現有客戶包括豪華、合資、自主等近30個汽車品牌，旗下主要產品包括液晶顯示儀表、智能車機、抬頭顯示器、后排智能車載娛樂系統等，同時還提供相關技術支持。

博泰車聯網總部位于上海，其兩個生產基地分別在廈門和南京，工廠雖然沒有受疫情影響而停產，但是在物流方面也遭遇了巨大的壓力。

應宜倫指出，博泰車聯網作為一級供應商，有很多上下游的合作伙伴，比如屏幕、各類元器件、連接器、模具、塑膠件等，分布在國內不同地區，這些均需要通過物流來打通。

今年3月，物流問題就已經凸顯，4月受影響更大，應宜倫表示，因為各地方采取的疫情防控措施，原本只需1天的物流時間，如今變成了4、5天。相當于原來是一個人的400米，現在變成4個人的接力賽，每人各跑100米，甚至更多。運輸價格上漲、貨車司機時間成本都大大推高了公司物流成本。

目前，汽車供應鏈在很大程度上依然受到物流的制約，一些城市外面的原材料運不進來，里面的成品運不出去，這讓很多在非疫區的工廠生產都受到了疫情的連鎖反應。

除博泰車聯網外，一家總部位于北京的整車一級供應商內部人士也向記者表示，該公司兩個工廠雖未直接受疫情影響而停產，但因為其多家上游供應商在疫區，所以生產和物流也遭受沖擊。

近日，在投資者問及張家港疫情靜態管理是否對天鵬電源產能造成影響時，蔚藍鋰芯也公開表示，該公司正常生產經營，目前疫情的影響主要是各地防控政策對于物流運輸的效率下降。

為應對疫情下復雜的物流環境所帶來的挑戰，博泰車聯網執行副總裁張毅向記者表示，即使公司物流成本大增，但仍采取了分級的運輸措施。博泰車聯網在3月份自建了物流車隊，車隊采用自己的車，自己的司機，用于自主調配；同時，與全國性的大物流公司加強合作，對于一些物料產地有各自防疫政策要求的，會使用當地具備疫情特殊通行證的車輛進行接駁。

張毅稱，自建物流車隊主要是幫助疏通上下游物流堵點和難點，確保貨物能送到客戶的手上的同時，也保證原材料能送到公司的生產基地。

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