由于中國汽車品牌轉型升級、海外深耕等，去年我國汽車出口迎來了爆發(fā)式增長，一舉創(chuàng)下歷史新高。不過，今年3月以來，因俄烏沖突疊加全國多地新一輪疫情影響，我國汽車出口增速驟然放緩。

日前，根據中汽協(xié)發(fā)布的最新數據，今年3月，我國汽車企業(yè)出口17萬輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長28.8%。當月數據雖然仍實現了同比增長，但增速大幅下滑，且打破了近兩年3月環(huán)比增長的趨勢。

中汽政研汽車產業(yè)政策研究部國際化研究團隊指出，當前，俄烏局勢復雜多變，西方制裁不斷加劇，導致物流遲滯、盧布匯率波動、原材料漲價、零部件斷供等諸多問題，已對中國汽車產品出口和產業(yè)鏈發(fā)展造成沖擊。

疫情影響或在4月凸顯

我國汽車出口量此輪增長從去年已開始。2021年，工信部數據顯示，我國汽車整車出口201.5萬輛，同比實現翻倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，我國汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破，且當年我國汽車出口占汽車銷售總量的比重為7.7%，同比提升3.7個百分點。

根據中汽協(xié)數據，今年1月，我國汽車出口量還創(chuàng)下了單月新高，為23.1萬輛，同比增幅87.7%；2月，汽車出口18萬輛，同比增長60.8%。3月出口量為17萬輛，同比增幅降至28.8%。此前，付炳鋒表示，預計今年我國汽車出口量同比增幅在20%左右。

汽車出口增速放緩的一個因素是受國內多地疫情爆發(fā)對我國汽車產量的影響。

此輪起始于3月初的疫情，讓國內兩個汽車生產重地上海和長春的不少整車廠停擺或減產，包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠，以及以特斯拉等為代表的部分上海整車工廠。

中汽協(xié)數據顯示，今年3月，我國汽車產量為224.1萬輛，同比下降了9.1%，絕對值同比減少超22萬輛。以特斯拉為例，2022年，特斯拉上海工廠周產能約1.6萬輛，日產能約在2300輛。3月特斯拉停產6天則損失超1.3萬輛。4月以來，特斯拉停產時間更長。

上海工廠一直是特斯拉全球出口中心。乘聯會數據顯示，特斯拉中國今年3月在國內的批發(fā)銷量環(huán)比增加9299輛至65814輛，但出口量僅60輛，而2月出口量為33315輛，1月為40499輛。特斯拉內部人士告訴記者，按照特斯拉的慣例，一般每年1、2月是供出口，3月沖國內交付量。

汽車出口量受疫情影響程度或將在4月的數據上更明顯地體現。進入4月以來，疫情進一步沖擊汽車產業(yè)鏈，直接“逼停”了更多不在重點疫區(qū)的汽車生產，包括蔚來、長城、東風日產等。小鵬董事長何小鵬更是直言，供應鏈企業(yè)若還無法找到動態(tài)復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

與此同時，4月以來疫情也將給汽車出口量帶來了更多損失。上汽集團對記者稱，其汽車出口受到了此輪疫情影響。上汽安吉物流在官方平臺表示，4月份，按計劃該公司航運板塊將發(fā)送10個航次，共計運輸近1.5萬輛車走向全球，但在疫情形勢嚴峻的當下，任務顯得尤其艱巨，包括因上海浦東靜態(tài)管理后車輛無法按時集港等難點。

公開資料顯示，2021年上海市出口汽車48.4萬輛，占全國總出口量的24%，且位于上海浦東的外高橋口岸是全國最大的汽車進出口口岸，其中海通碼頭承擔了上海90%以上的汽車出口重任。

俄烏沖突后的連鎖反應

除國內疫情影響外，國際環(huán)境的日趨復雜也對汽車出口物流造成了較大影響。

記者從中汽政研汽車產業(yè)政策研究部處獲悉，受俄烏沖突、疫情蔓延等因素影響，國際海運高峰壓力持續(xù)加大，物流運輸費用高居不下，船運周期和時間難以保證，部分企業(yè)面臨交付延遲的違約壓力。

中汽政研汽車產業(yè)政策研究部指出，物流的停滯特別體現在俄烏沖突地區(qū)。據企業(yè)反應，烏克蘭港口基本都已關閉，受制裁影響導致很多船運公司停止靠泊俄羅斯。部分港口開始上調或加征“集裝箱綜合費率附加費”、“燃油附加費”、“港口滯期費”等，這使整車出口綜合運輸成本將大幅上升。相關車企前期發(fā)運的車輛在中轉港或在途無法靠岸，未來一段時間將導致終端缺車。

根據歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）的數據，今年3月份，俄羅斯新車銷量同比下跌63%至5.5萬輛；今年第一季度，俄羅斯的新車銷量同比下滑28%至27.7萬輛。

而俄羅斯是中國汽車品牌出口海外最重要的市場之一。據海關總署公布的2021年數據，按汽車出口量算，俄羅斯是中國第三大汽車出口國，若按汽車出口金額算，俄羅斯則排在第五。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“中國每年出口俄羅斯的汽車大概在12萬輛，出口烏克蘭也有1萬輛左右。”

具體到車企來看，在俄羅斯市場最受歡迎的自主品牌為長城、奇瑞、吉利，這三個品牌在2021年在俄銷量分別為3.9萬輛、3.7萬輛、2.5萬輛，同比分別增長125%、224%以及59%，位列俄羅斯汽車銷量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。

今年3月，長城出口量為10535輛，同比增長31%；奇瑞3月出口量為2.3萬輛，同比增長25%。長城和奇瑞雖然同比仍實現了增長，但相比去年而言增速明顯放緩，而吉利3月出口量則是同比下滑23%至7788輛。

與吉利不同的是，長城和奇瑞均進入俄羅斯時間較早，均在2005年，且長城在俄羅斯建了工廠，奇瑞是通過與俄羅斯本土企業(yè)合作進行SKD（半散裝件）組裝生產。而吉利工廠在白俄羅斯，為CKD（全散裝件）組裝工廠。

中汽政研汽車產業(yè)政策研究部指出，俄烏沖突后時代，為降低負面影響，相關車企應深化與國內大型船運公司戰(zhàn)略合作，保障重點航線運輸通道順暢和價格穩(wěn)定。同時，把握俄羅斯及歐亞地區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展機遇，在充分論證基礎上，可考慮收購當地工廠、企業(yè)和品牌等優(yōu)質資產。

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