“只有干到更高目標(biāo)，我們才能進入到主流的市場地位，我們在市場才有存在感，我們才有更多的話語權(quán)。”近日，在啟辰品牌一款新車發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副總部長張繼輝如此說道。

啟辰是中國汽車市場一個特殊的產(chǎn)物。2008年，時任國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國出于對中國汽車技術(shù)空心化的擔(dān)憂，提出合資車企要實現(xiàn)異地建廠，還必須符合兩個條件：一是要有新能源汽車規(guī)劃，二是要設(shè)立合資自主品牌，否則新建項目無法通過審批。在這一背景下，中國合資汽車公司紛紛推出合資自主品牌，第一個吃螃蟹的是廣汽本田“理念”，之后華晨寶馬、北京現(xiàn)代等眾多合資公司紛紛跟進，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也是在這一時期誕生。

初期的啟辰發(fā)展順利，但在2017年之后，隨著中國汽車市場整體下滑與消費升級的影響，啟辰品牌出現(xiàn)增長乏力等情況，從市場的“弄潮兒”變得一度沉寂。

時間推進到2020年，中國汽車市場發(fā)生了更加劇烈的變革。一方面自主品牌洗牌加劇，另一方面頭部自主品牌攻入合資品牌勢力范圍，把二線合資品牌逼得節(jié)節(jié)后退。合資品牌紅利在逐步淡化，特斯拉點燃的星星之火也有了燎原之勢。智能電動大軍開始沖擊傳統(tǒng)汽車工業(yè)的城墻，更多的科技公司加入進來，試圖改變世界汽車的格局。

在新的背景下，啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系并重新定位，被賦予智能化、電動化“先行軍”的角色。東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理陳昊在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾表示：“啟辰絕不是一個廉價的日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰兩個品牌，一個穩(wěn)住大盤、穩(wěn)中求進；一個快馬加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力進攻。兩個品牌形成互補，才能做得更好，體量更大。”

大V是啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系后的首款全新車型，基于啟辰VSA創(chuàng)世架構(gòu)打造，由雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在技術(shù)層面提供了支持，并與東風(fēng)日產(chǎn)車型共線生產(chǎn)。啟辰方面曾表示，啟辰大V定位“年輕人的車”，由一個全部為90后年輕人所組成的團隊操刀。除了推出純黑車型外，啟辰還成立名為“大V盟”的車主俱樂部。目前，啟辰大V有近40%的用戶為90后，帶動了品牌消費人群結(jié)構(gòu)年輕化。

在2021年9月27日正式上市之后，11月的廣州車展上，啟辰又順應(yīng)趨勢，發(fā)布大V機甲版車型；近日，啟辰再次推出大V黑馬版車型，新車共推出三個版本，價格區(qū)間為11萬元~13萬元。和早前發(fā)布的車型相比，啟辰大V機甲版車型主要對內(nèi)外飾細節(jié)進行了一定的優(yōu)化，采用了名為“不怕黑”的純黑車身顏色，并搭配了紅色剎車卡鉗。

目前該車已成為啟辰旗下的銷量支柱型產(chǎn)品。啟辰披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年啟辰全車系終端零售8.78萬輛，同比增長11.6%。其中終端零售連續(xù)3個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，大V車型于12月銷量突破7000輛。今年2月，啟辰品牌銷量為7416輛，同比增長133.57%，其中，啟辰大V銷量為3041輛，啟辰D60系列銷量為1097輛，啟辰系列電動車型銷量為2273輛。張繼輝直言，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰要挑戰(zhàn)年銷量更高目標(biāo)，首先就是“要賣好啟辰大V”。

陳昊也表示，啟辰包袱輕、沒有太多負資產(chǎn)，具備先行先試的條件。啟辰新定位之下的成果，甚至可以反哺給日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩個股東，推動日產(chǎn)全球和東風(fēng)在電動化更快的進程。

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