“開730公里過程中，居然需要充5次電，有時(shí)130公里就需要充電。”自2021年12月15日到4S店保養(yǎng)之后，威馬車主朱平發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車突然變得不耐開了。

（圖片來源：威馬汽車）

朱平告訴第一財(cái)經(jīng)記者，他購買的2018款威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版表顯續(xù)航為320公里，前兩年的冬季實(shí)際續(xù)航能夠達(dá)到240~260公里，但就在剛過去的這個(gè)冬天里，他的車最多只能開到200公里。

“我每天都要開60~80公里，去年12月15日去4S店保養(yǎng)之后，一下子就能感覺出不同，續(xù)航掉了50%。”朱平認(rèn)為，在自己不知情的情況下，威馬汽車在保養(yǎng)時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了鎖電。

朱平并不是個(gè)例，在搜狐旗下的投訴平臺(tái)黑貓投訴上，“威馬鎖電”共能搜索到79條相關(guān)投訴。另一位威馬EX5車主張琪則告訴記者，目前在他所在維權(quán)群人數(shù)已經(jīng)超過600人，其中大部分成員為威馬EX5車主，也有少量威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6的車主。

“1月，我們170多位車主聯(lián)名給威馬送了律師函，但是到現(xiàn)在還沒有得到官方的回應(yīng)。”張琪說到。

充電變慢、續(xù)航變少

“去年12月15日保養(yǎng)時(shí)，工作人員告訴我，除了常規(guī)項(xiàng)目外，還需要進(jìn)行A柱打膠和BMS（電池管理系統(tǒng)）升級(jí)，當(dāng)時(shí)就告訴我有個(gè)最新的電池軟件，也沒有告訴我升級(jí)之后會(huì)怎么樣。”朱平告訴記者。

在朱平向記者展示的4S店服務(wù)工單上顯示，當(dāng)日4S店工作人員除了對(duì)IPM標(biāo)簽、保險(xiǎn)絲和A柱進(jìn)行相應(yīng)的更換和維修外，還對(duì)ESC和BMS系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。朱平稱，這次升級(jí)之后，車輛的續(xù)航里程明顯減少，同時(shí)充電速度也慢了很多。

“2021年2月11日，我在國家電網(wǎng)120kW的快充樁，充10.51度電用了17分鐘，到2022年2月9日，我在特來電的150kW快充樁，充9.43度電，花了34分鐘。”朱平表示，2021年那次是從5%電量開始充電，2022年這次的充電環(huán)境要比2021年好，而且是從20%開始充電，耗時(shí)反而更長。

朱平告訴記者，以過往經(jīng)驗(yàn)，一般電量在20%以下時(shí)，充電功率并不會(huì)達(dá)到峰值，當(dāng)電量在30%左右時(shí)，充電功率開始達(dá)到最高。“都是補(bǔ)10度電，在充電樁功率更小的情況下，從5%開始充居然比從20%開始充速度還快一倍，這就有問題了。”朱平認(rèn)為，威馬的鎖電不僅僅是降低了產(chǎn)品續(xù)航里程，還限制了充電速度。

張琪亦遇到和朱平類似的情況。他告訴記者，剛提車時(shí)，他的EX5 400續(xù)航接近300公里，然而同樣在元旦前后的北京，鎖電之后續(xù)航已經(jīng)掉到150~160公里，幾近腰斬。同時(shí)，快充的充電速度明顯變慢，功率和速度都大幅下降，甚至出現(xiàn)了快充的功率比慢充樁的功率還低的情況。

“有一次我在公共充電樁充電，旁邊3輛比亞迪都充好了，我還在那邊等著，真是太可笑了。”張琪稱，并非是在4S店進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)時(shí)被威馬方面進(jìn)行了疑似鎖電的操作。“從去年6~7月份威馬就開始鎖電的操作，當(dāng)時(shí)是以夏季活動(dòng)進(jìn)店保養(yǎng)等名義進(jìn)行的；后來，威馬又搞了送兩百元京東卡進(jìn)行檢測(cè)的活動(dòng)，還可以上門檢測(cè)，我就是在上門檢測(cè)的過程中被鎖電的。”張琪如是說。

今年1月10日，173名威馬車主實(shí)名向威馬遞交律師函。該律師函中顯示，威馬通過“保養(yǎng)”、“隨機(jī)抽取18888名幸運(yùn)兒活動(dòng)”、“到店贈(zèng)送200元京東卡”等活動(dòng)，私自對(duì)用戶車輛進(jìn)行鎖電操作。同時(shí)據(jù)朱平介紹，在173名車主遞交律師函后，威馬汽車通過OTA（空中下載技術(shù)）私自對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修改，在修改后儀表顯示的續(xù)航信息前半段掉電較慢，續(xù)航顯示情況時(shí)好時(shí)壞。

威馬汽車方面則告訴記者，該公司并沒有鎖電的行為，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會(huì)有所衰減。截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電咨詢關(guān)于續(xù)航的問題，并邀請(qǐng)相關(guān)用戶前往就近售后門店，通過全車檢測(cè)、陪同試駕等形式，幫助用戶更好了解車輛狀態(tài)、更全面發(fā)揮新能源汽車的性能及特點(diǎn)；目前，邀約同意進(jìn)店的用戶為98人，征得用戶同意后進(jìn)行檢測(cè)的車輛為38輛，檢測(cè)結(jié)果均為正常。

新能源汽車頻被消費(fèi)者質(zhì)疑鎖電

對(duì)于威馬方面的回復(fù)，部分車主表示并不認(rèn)可。

北京威馬EX5 400 pro車主劉廷告訴記者，在接到檢測(cè)通知后，2月20日他去威馬4S店進(jìn)行了檢測(cè)，在近6個(gè)小時(shí)的等待之后，4S店給出電池健康度96的結(jié)論，不符合衰減維修更換的條件。但據(jù)劉廷介紹，他的車剛剛行駛滿3年，之前冬季續(xù)航大概能夠達(dá)到230~250公里，今年冬季續(xù)航下滑至不到180公里。

有車主認(rèn)為，近兩年多次自燃，是威馬進(jìn)行疑似鎖電操作的原因。

第一財(cái)經(jīng)記者梳理相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，2021年12月，威馬汽車在一個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生3起自燃事故。2020年威馬汽車亦曾因多起自燃事故，并發(fā)起過召回。

新能源汽車被用戶質(zhì)疑鎖電問題并不僅僅存在于威馬汽車。近期，多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平臺(tái)稱，小鵬汽車P7首批670續(xù)航被無故鎖電，80.3kwh電池容量只能充70kwh左右。對(duì)此，小鵬汽車客服回應(yīng)稱并無鎖電。2021年9月，廣汽豐田iA5車主集體維權(quán)，稱廣汽豐田在未告知用戶并經(jīng)用戶允許的情況下，對(duì)大批廣汽豐田iA5車型通過后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量以及限制汽車輸出功率。早在2019年亦有特斯拉車主反映，車輛在經(jīng)過廠家主導(dǎo)的程序升級(jí)后，電池容量、續(xù)航里程和充電功率均有明顯衰減。

國內(nèi)某車企研發(fā)工程師告訴記者，快充盡管充電速度快，但動(dòng)力電池內(nèi)電芯并無法保證完全一致，大電流快充會(huì)導(dǎo)致電芯電壓不一致，進(jìn)而影響整個(gè)電池包的放電能力；此外，部分電芯充滿，部分電芯未充滿的情況下，BMS系統(tǒng)可能會(huì)判斷電池包未充滿，進(jìn)而繼續(xù)充電，導(dǎo)致部分電芯出現(xiàn)過充。早前，曾有部分車企產(chǎn)品因?yàn)殡姵剡^充而出現(xiàn)自燃事故。為了解決這種問題，部分車企會(huì)在動(dòng)力電池行將充滿時(shí)采用小電流充電，使得電芯電壓盡可能保持一致，所帶來的的問題便是充電時(shí)間增長，用戶體驗(yàn)變差。而“鎖電”可以在保證較快充電速度的同時(shí)，通過限制充電電量，減少過充的情況。

汽車行業(yè)分析師張翔告訴記者，過充過放可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池“析鋰”，產(chǎn)生的“枝晶”可能會(huì)刺破隔膜導(dǎo)致正負(fù)極短路，引發(fā)熱失控和自燃。鎖電的目的就是為了防止這種情況的出現(xiàn)，但有些相關(guān)的OTA升級(jí)或線下升級(jí)，車企并沒有明確告知車主鎖電所帶來的影響和效果，監(jiān)管部門應(yīng)該推出相關(guān)規(guī)定，要求車企明確告知車主升級(jí)內(nèi)容和帶來的影響。

“對(duì)于車主來說，在遇到OTA升級(jí)或線下升級(jí)時(shí)，一定要看清楚相關(guān)的條款。當(dāng)下，有些被鎖電，就是車主在沒有看清楚升級(jí)提示的情況下點(diǎn)擊了確認(rèn)。”張翔如是說。

（應(yīng)受訪者要求，朱平，張琪、劉延均為化名）

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