汽車后市場(chǎng)數(shù)字化的進(jìn)程改善了用戶體驗(yàn)，卻也導(dǎo)致傳統(tǒng)作坊式“夫妻店”生存壓力加劇。

羅蘭貝格在發(fā)布的一份報(bào)告中指出，在未來(lái)的5～10年中，是獨(dú)立后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型與變革的關(guān)鍵階段。汽配市場(chǎng)線下門店將進(jìn)行整合，尤其是單體店，將成為整合的對(duì)象，不同渠道的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為，全國(guó)性、地區(qū)性連鎖店將保持快速發(fā)展與擴(kuò)張；綜合維修廠相對(duì)保持穩(wěn)定；“夫妻店”市場(chǎng)份額將下降。公開數(shù)據(jù)顯示，僅2021年，某同城網(wǎng)站上就有超2萬(wàn)家汽修店轉(zhuǎn)讓。

“汽車后市場(chǎng)的數(shù)字化進(jìn)程加快了，消費(fèi)者在線上預(yù)約、獲取車養(yǎng)護(hù)服務(wù)的比例，在過(guò)去兩年有大幅度的提升。另外，消費(fèi)者對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，尤其是高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的接受度更高了。這使原來(lái)在市場(chǎng)上零散、碎片化的、單打獨(dú)斗的個(gè)體汽修廠、夫妻店承受了巨大的壓力。”上海孚創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（下稱“孚創(chuàng)”）董事兼總經(jīng)理曾紅衛(wèi)近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

隨著汽車保有量的增加，汽車后市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，目前已經(jīng)達(dá)到了萬(wàn)億級(jí)規(guī)模。根據(jù)灼識(shí)咨詢報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.7萬(wàn)億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為10%。不過(guò)，汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。正如曾紅衛(wèi)所言，個(gè)體汽修廠和夫妻店承受了巨大壓力。

另一方面，以4S店為主體的汽車經(jīng)銷商也面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。過(guò)去，由于4S店售后服務(wù)價(jià)格高、不透明等問(wèn)題，不少消費(fèi)者的車輛質(zhì)保期結(jié)束后，開始選擇脫離4S店進(jìn)行維保。4S店雖然擁有用戶基礎(chǔ)，但在服務(wù)和價(jià)格上往往備受詬病，而個(gè)體汽修店雖然價(jià)格便宜但在品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量上服務(wù)得到保障，這給在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的其余玩家提供了機(jī)遇。面對(duì)這一藍(lán)海市場(chǎng)，包括途虎養(yǎng)車、京東等互聯(lián)網(wǎng)玩家均已入局。

而汽車后市場(chǎng)玩家發(fā)展也較為迅速，途虎、京東、孚創(chuàng)等玩家已在全國(guó)圈地建店。以2020年7月份成立的美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)為例，孚創(chuàng)試圖破局車養(yǎng)護(hù)行業(yè)現(xiàn)狀，探索上下游一體化的車養(yǎng)護(hù)新生態(tài)。截至2021年底，孚創(chuàng)所有類型的門店已經(jīng)達(dá)到了3.9萬(wàn)家，其中包括特許經(jīng)營(yíng)臻選店超過(guò)400家，品牌認(rèn)證店1700多家，而線上注冊(cè)用戶數(shù)在2021年也增長(zhǎng)了近5倍。京東京車會(huì)的門店也將在未來(lái)三年布局4000-5000家，覆蓋各級(jí)城市。

野馬互聯(lián)創(chuàng)始人邵巍認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)不缺系統(tǒng)，缺的是數(shù)字化的基礎(chǔ)建設(shè)。國(guó)內(nèi)車后市場(chǎng)過(guò)于分散，特別是覆蓋絕大多數(shù)車主的下沉市場(chǎng)，大型連鎖模式很難滲透下去。只能靠數(shù)字化的基建高效連接整個(gè)生態(tài)，從而幫助整個(gè)行業(yè)發(fā)展高效協(xié)同發(fā)展起來(lái)。

“在市場(chǎng)變化中，我們看到了非常大的機(jī)會(huì)。”曾紅衛(wèi)對(duì)記者表示，通過(guò)運(yùn)營(yíng)“美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)”品牌，孚創(chuàng)建立了連鎖加盟體系，其關(guān)注的就是幫助門店實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化和數(shù)字化。曾紅衛(wèi)表示，孚創(chuàng)從上游到下游在做全鏈路的數(shù)字化。美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)者端的數(shù)據(jù)中臺(tái)、門店端的數(shù)據(jù)中臺(tái)等幾個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)之間的串聯(lián)工作基本完成，今年的重點(diǎn)任務(wù)是把數(shù)據(jù)中臺(tái)里的數(shù)據(jù)在關(guān)鍵場(chǎng)景，即線上線下的場(chǎng)景進(jìn)行融合，做到關(guān)鍵任務(wù)能夠到店。同時(shí)在門店上進(jìn)行賦能，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的數(shù)字化。

汽車后市場(chǎng)雖然增速較快，但整個(gè)行業(yè)仍存在著許多行業(yè)痛點(diǎn)，包括高度分散、競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范、產(chǎn)業(yè)效率提升速度較慢，消費(fèi)者對(duì)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)的認(rèn)知度和信任度不高等問(wèn)題。而由于主機(jī)廠以及配件生產(chǎn)廠商絕對(duì)掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的原因，試圖進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都無(wú)法規(guī)避傳統(tǒng)4S店和供應(yīng)鏈管理的問(wèn)題。

京東京車會(huì)方面此前表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車維修保養(yǎng)連鎖店可依靠品牌背書，由總部出發(fā)，與大品牌進(jìn)行合作，這些品牌往往也有自己的物流及車品供應(yīng)鏈體系，確保門店產(chǎn)品的供應(yīng)及價(jià)格的穩(wěn)定。曾紅衛(wèi)則告訴記者，今年幫助經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)提效，其中很重要的一環(huán)就是供應(yīng)鏈的品類，孚創(chuàng)現(xiàn)在上游有11個(gè)品牌戰(zhàn)略合作，都是圍繞著養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品來(lái)的。2021年經(jīng)銷商在城市倉(cāng)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了翻番，全國(guó)共有300多個(gè)城市倉(cāng)，涵蓋機(jī)油、配件、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，今年很重要的環(huán)節(jié)就是擴(kuò)大服務(wù)品類、提升服務(wù)項(xiàng)目種類，使消費(fèi)者在門店可以得到更豐富的服務(wù)項(xiàng)目。此外，孚創(chuàng)方面認(rèn)為，發(fā)力門店終端建設(shè)，通過(guò)品牌、運(yùn)營(yíng)、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈、系統(tǒng)等多方面的服務(wù)支持，可以改善門店經(jīng)營(yíng)效率和水平。不過(guò)，曾紅衛(wèi)認(rèn)為，門店標(biāo)準(zhǔn)化的建立仍然較難，整個(gè)過(guò)程就是建立標(biāo)準(zhǔn)、落地實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和兌現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，但這不是一蹴而就的。

而從當(dāng)前汽車后市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，途虎養(yǎng)車、京東、孚創(chuàng)以及天貓養(yǎng)車等多家企業(yè)已經(jīng)入局，這類企業(yè)的介入將在一定程度上攪動(dòng)市場(chǎng)格局。不過(guò)，新康眾首席運(yùn)營(yíng)官李逸認(rèn)為，汽車汽車后市場(chǎng)短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)大批門店倒閉現(xiàn)象，但長(zhǎng)期看門店和工位總量一定會(huì)減少。“參照其他行業(yè)，總規(guī)模的縮減才意味著行業(yè)真正升級(jí)，效率變高。落后產(chǎn)能被淘汰是必然結(jié)果，未來(lái)兩到三年，頭部玩家一定會(huì)增強(qiáng)對(duì)用戶的把控力，否則很難對(duì)門店形成有價(jià)值的幫助。其中，供應(yīng)鏈、品牌商等都已布局汽服連鎖，盡管在模式的輕重上存在差異，但接下來(lái)面對(duì)的行業(yè)難題是一樣的。至于未來(lái)5年，只有具備運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)才能存活下來(lái)。”李逸表示。

標(biāo)簽： 汽車后市場(chǎng) 個(gè)體汽修店