不少觀眾還對(duì)電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》記憶猶新，2月19日，又一國(guó)內(nèi)客機(jī)出現(xiàn)了風(fēng)擋玻璃突現(xiàn)裂紋的意外，好在航班安全備降。

今日，吉祥航空官微證實(shí)，2月19日晚間，由上海虹橋飛往成都天府機(jī)場(chǎng)的HO1231航班在飛行至武漢附近區(qū)域時(shí)，機(jī)長(zhǎng)座位左后側(cè)風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)龜裂裂紋；機(jī)組按程序處置后安全備降武漢天河機(jī)場(chǎng)。

吉祥航空表示，公司已于昨晚啟動(dòng)相關(guān)保障措施，妥善安排受影響旅客行程，公司將繼續(xù)以安全運(yùn)行為首要任務(wù)，做好航班保障和旅客服務(wù)工作。

據(jù)了解，執(zhí)飛這一航班的飛機(jī)是空客A320-200型飛機(jī)，機(jī)齡12.6年。現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，駕駛艙最左側(cè)的風(fēng)擋玻璃裂紋已像蜘蛛網(wǎng)。

飛行雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，該飛機(jī)起飛后于19點(diǎn)47分爬升至7162米的高度進(jìn)入平飛，20點(diǎn)48分爬升至此次最高飛行高度約10386米。8分鐘后的20點(diǎn)56分，飛機(jī)開始下降，在隨后的7分鐘里下降了4381米。

目前，吉祥航空等各方尚未披露風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋的原因，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)分析，飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋裂紋常見的原因有材質(zhì)、老化、脫層、加溫不均、過(guò)熱、外來(lái)物撞擊、安裝等，目前還不知道這一飛機(jī)的選型有沒有加溫，具體原因等官方消息。

值得注意的是，2018年5月14日，川航A319/B-6419號(hào)機(jī)執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班，在高空中也曾出現(xiàn)駕駛艙右風(fēng)擋爆裂脫落，飛機(jī)施壓，旅客氧氣面罩脫落，機(jī)組宣布MAYDAY，飛機(jī)備降成都。這起事件最終造成一人輕傷、一人輕微傷，機(jī)組的處置被業(yè)內(nèi)傳為一段佳話，事件還被改編拍攝為電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》。

不過(guò)，陳建國(guó)指出，不是每個(gè)風(fēng)擋破碎都是川航事件的級(jí)別。“民航客機(jī)因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃破損導(dǎo)致飛行員被吸出飛機(jī)的事件，目前有記錄的只發(fā)生過(guò)兩起，一次是1990年的英航，一次就是2018年的川航，按照現(xiàn)在每天近10萬(wàn)架次的商業(yè)航班計(jì)算，這個(gè)概率已經(jīng)小到不能再小了，而根據(jù)Aviation Herald統(tǒng)計(jì)，去年到今年全球有記錄的風(fēng)擋破損就有幾十起。”

陳建國(guó)進(jìn)一步分析，按照空客飛機(jī)的手冊(cè)，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：外層，加溫涂層，夾層，中間層，夾層，內(nèi)層。其中外層通過(guò)加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)在空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無(wú)論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。

標(biāo)簽： 中國(guó)機(jī)長(zhǎng)