又一家造車新勢力撐不住了。

近日，天眼查信息顯示，上海游俠汽車技術有限公司（下稱“游俠汽車”）新增股權凍結信息，被執行人為游俠汽車董事長衛俊，凍結股權數額為4500萬人民幣，執行法院為上海市閔行區人民法院。

游俠汽車被看作是造車新勢力的“元老”，早在2013年10月，游俠汽車的項目就成立了。2014年游俠汽車在上海正式成立，主要生產純電動汽車。2015年7月，游俠發布了量產車型概念版“游俠X”，這距離游俠汽車成立不足兩年。彼時游俠汽車創始人黃修源給其的定位是打造中國的特斯拉，那個時候電動汽車市場并不火熱，加上與傳統車企三四年造車時間的對比，游俠汽車飽受業內質疑。造車需要巨額的研發費用，一向沒有公布融資消息的游俠汽車甚至曾被傳出將要散伙的消息。

不過，2015年底衛俊的加入讓游俠汽車“死而復生”了，他擔任的是董事長一職。加入游俠之前，衛俊是原西拓工業集團董事長。衛俊認為電動汽車時代的機會巨大，中國有望誕生兩三家年銷200萬輛至300萬輛、估值達到3000億美元以上的本土汽車企業。他的加入使得游俠汽車在資本搭建、人才招募、供應鏈體系打造以及政府合作等方面都取得了突破性進展，直接促成了游俠汽車的幾輪融資。天眼查顯示，游俠汽車已陸續完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，融資總額已達87億元，最近的一輪融資為2018年8月。

游俠汽車曾給記者提供的一份資料稱，自衛俊加入后，游俠汽車的品牌內涵和產品定位也重新進行了梳理及拓展，核心亮點集中在顏值、性能、以及智能化表現上。不過，衛俊加入后，游俠汽車也一直較為低調。直到一年多后的2017年，游俠汽車對外宣布在湖州投資115億元建超級工廠，產能規劃為每年20萬輛，該工廠預計在2018年年內建成。與其它造車新勢力不同，游俠汽車采用了自建工廠和產線的方式 ，不過至今工廠尚未竣工，2019年時就被曝出工廠停擺爛尾，而車輛也未實現量產。正因此，游俠汽車被業內稱為“PPT造車”。

隨著衛俊股權被凍結，游俠汽車很可能會倒下。而過去幾年，已經有拜騰、賽麟、長江汽車、博郡等多家造車新勢力試水失敗。不過，頭部造車新勢力發展已較為穩健，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的年銷量均已接近10萬輛，同時二線造車新勢力也開始逐步上量，這意味著造車新勢力的格局已逐步形成。

某造車新勢力高層曾告訴記者，造車企業失敗存在多重因素。造車企業的產品其實不存在問題，主要是很多汽車人自我感覺良好，太膨脹了導致失敗。此外，造車人缺乏戰略性目光，同時對汽車行業缺乏了解和造車經驗，他們一般讓職業經理人進行管理，包括在產品、資金使用等多方面，而一些職業經理人未能進行有效地管理，使企業逐步走向失敗。

值得注意的是，雖然已有多家造車企業倒下，但仍有新的造車企業涌現，新造車運動的熱度并沒有減少。去年底，小牛電動創始人李一男發布NIUTRON品牌并宣布正式進軍造車。不久前，團車網也宣布將入局造車，其CEO聞偉表示第一款車失敗了沒關系，3個月就能再做一款，此番言論引發了理想汽車CEO李想的炮轟。新能源重卡新銳——元動新能源汽車品牌則在1月8日于上海中心正式啟動，該品牌以打造重卡車型入局新能源市場。此外，百度、小米等互聯網巨頭也已宣布下場造車，其首款車型將在2024年前后上市。

工信部信息通信經濟專家委員會委員、中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林認為，新能源汽車的普及讓汽車行業的技術壁壘得以重置，如過去汽油車積累的汽油發動機技術專利壁壘被打破。隨著新能源汽車產業鏈、供應鏈不斷成熟，未來新能源汽車行業的門檻將越來越低，入局者也必然越來越多。

不過，新能源車企應該警惕盲目上馬，2020年11月份，國家發改委就啟動了對國內新能源汽車產能的首次摸底，并宣布將全面清點5年內的投資項目。江蘇省發改委發布的《關于切實加強汽車產業投資項目監督管理和風險防控的通知》也顯示，2016年至2020年，該省汽車整車產能利用率由78%下降至33.03%，縮減近半，且低于全國平均水平約20個百分點。因項目建設、推進滯后，以及產能利用率低等問題，多家車企被公開點名。

此外，造車需要大量的資金，即便是頭部造車新勢力也仍處于燒錢的階段。對于后進入的造車企業來說，如何獲得資本的青睞至關重要，要想活下去并不容易。雖然全球資本市場偏好集中于新能源汽車，但資本對造車企業的態度已趨于理性。另一方面，新能源汽車市場競爭越來越激烈，新進入者面臨的挑戰依然較大。

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