“2021年是魏牌全面煥新的一年，2022年是全面進階的一年。”魏牌CEO李瑞峰近日在接受第一財經記者專訪時表示，現在長城汽車會傾注更多的資源，將魏牌打造成一個高端新能源品牌。

不久前，魏牌“0焦慮智能電動”定位下的首款旗艦產品摩卡DHT-PHEV開啟預售，價格提升至30萬元左右，這意味魏牌承擔了品牌再次沖高的任務。“從戰略地位和品牌的價值上來看，魏牌在長城汽車內部的地位是不容撼動的，領先的技術都會在魏品牌上首搭，集團會對魏品牌傾力支持。”李瑞峰表示。

魏牌是2016年時以長城汽車董事長魏建軍姓氏來命名的高端品牌，在長城汽車內部，魏牌承擔了品牌向上的重任，也由此帶動了一批自主車企推出獨立高端品牌的熱潮。魏牌起初推出了VV系列車型，包括VV5、VV6和VV7三款車型，在上市后月銷量迅速達到了萬輛。不過，隨著合資品牌價格下探，魏牌彼時所在的15萬～20萬元的燃油車市場進入紅海，自主高端品牌在經歷一段高光時刻后略顯疲態，魏牌所面臨的競爭壓力也有所加大。

2020年魏牌推出硬派越野坦克300，這一車型銷量快速上漲，而坦克系列的強勢表現與魏牌VV系列產品的弱勢形成了對比。兩者的協同需要探索，魏牌未來發展的路徑亟待明晰。隨著2021年初坦克品牌的獨立，魏牌的戰略也逐漸清晰。魏牌推出了在新技術品平臺咖啡智能上打造的咖啡系列車型，包括摩卡、拿鐵和瑪奇朵等全新產品，且全系搭載DHT系統，其中拿鐵搭載了DHT動力系統，摩卡搭載了48V輕混和DHT-PHEV，瑪奇朵則搭載了DHT和DHT-PHEV系統。

從銷量表現上來看，近兩年魏牌銷量有所下滑，不過，隨著咖啡系列產品的推出，魏牌銷量在下半年開始上漲，目前月銷量已經重新突破1萬輛。李瑞峰告訴記者，魏牌的發展經歷了三個階段，2016年品牌成立之初定位是中國豪華SUV開創者，主要競爭主流合資品牌，首款車型VV7上市后月銷迅速破萬，隨后領克、紅旗等自主品牌不斷地加入高端汽車市場，魏牌從高端SUV開創者變成了領導者。在第二個階段，2020年魏牌擴充了越野SUV品類，推出了坦克300。由于坦克300較為火爆，為了和魏牌定位區隔，坦克系列在2021初從魏牌獨立，魏牌的發展方向也逐步明晰。2021年開始，魏牌全面向高端智能新能源品牌轉型，定位于新一代智能汽車。

對于魏牌過去的發展，業界的質疑是在產品價格和定位上，魏牌和哈弗沒有進行有效的區隔，也正因此在銷量沒有形成疊加效應。李瑞峰坦言，在VV5/VV6/VV7上市后的后幾年時間里，魏牌沒能給消費者繼續帶來品類上的突破，在發展過程中，存在很大的改善空間。

李瑞峰認為，目前魏牌的定位已經很清晰了，其與哈弗的區隔表現在三個方面，一是定位不同，哈弗主打的是傳統燃油車，魏牌是高端新能源車；二是智能DHT、咖啡智能等長城汽車的先行技術都在魏牌上進行首搭，在技術資源上有明顯的不同；三是從品類和產品體系上來看，魏牌與長城汽車旗下的其他品牌都產生了明顯的區別。魏牌在產品層面采用了多品類戰略，目前有三大品類，除了已經推出的咖啡系列外，今年還將推出時尚復古類車型，其中首款車型圓夢已經在去年底的廣州車展上亮相，同時將推出高端新能源MPV。魏牌全部向高端智能新能源轉型，2022年三個品類的車型全部會匹配長續航智能DHT車型。

“2016、2017年時，整個自主品牌處于15萬元以下的市場，但魏牌的幾款VV系列主要是16萬元以上的價格，和合資品牌直面競爭，而不是和其他自主品牌內卷，攪動了15-20萬元的市場。隨著更多自主品牌的進入，合資品牌競品價格不斷下探、增配，市場進入了紅海的階段，這一兩年來我們也確實丟失了一部分銷量和市場。”李瑞峰對記者表示，作為第一個敢于挑戰合資品牌的自主高端品牌，魏牌完成了那個階段應有的使命，現在明確了新的方向，不再在15萬-20萬元的市場中進行拼殺，如今魏牌的志向是成為一個向上突破的戰略級高端新能源品牌，沖擊20萬～40萬元價格區間的市場份額。

從當前發布的產品來看，摩卡DHT-PHEV使魏牌車型的價格首次達到30萬元這一級別，該車是魏牌目前定位最高的一款采用DHT技術的車型，配備了39.67kWh電量的PHEV電池，具備WLTC工況下204km純電續航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，同時搭載有HWA高速駕駛輔助、NOH智慧領航輔助等高階智能輔助駕駛系統。

“首搭技術都會對魏牌傾力支持，摩卡DHT-PHEV實現了長續航智能DHT PHEV在魏牌上的首搭，咖啡系列另外兩款產品瑪奇朵和拿鐵則實現了智能DHT技術在魏品牌上的率先搭載。未來所有產品會全面搭載長續航智能DHT PHEV架構，現在的摩卡P0也會隨著整個PHEV的進度和供應量問題逐步退出。”李瑞峰對記者表示。

進入2021年以來，包括比亞迪、長城汽車、吉利和長安等多家自主品牌在混動領域開始發力，混動車型的銷量大幅增長。李瑞峰認為，混動市場在2021年迎來爆發有兩方面的原因。一方面是政策驅動，雙積分壓力下很多企業在混動領域發力，這推動了市場的發展，而消費者的購買習慣一旦養成也助推市場從政策導向型變成市場驅動型。另一方面，油電實現了同價，很多消費者愿意付出成本去體驗PHEV所帶來的駕乘感受，這也攪動了一部分市場。

對于競爭，李瑞峰認為，雖然混動市場目前比較熱門，但是魏牌搭載的是長續航智能DHT PHEV架構，具備全球領先的超長純電續航，同時，智能化技術也是魏牌面臨競爭的重要手段。“與競爭對手相比，還是具備較強的競爭優勢的。”

“2022年整個新能源的滲透率預計會達到25%以上，達到500多萬輛市場規模，其中PHEV在整個新能源市場的占比會提升至20%以上的比例，這意味著整個PHEV市場會有將百萬輛市場規模。”李瑞峰對記者表示，技術路線帶來的成本壓力是目前面臨的現狀，但隨著未來電池供應的普及，技術的成熟，成本是能夠有下降的，必定會比純電會有更好的綜合續航里程，而且比燃油車有更好的駕駛體驗和駕乘感受。此外，燃油車的成本仍有增長的空間，消費升級對于傳統燃油車的需求會向新能源轉變。

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