疫情下，又一家國內航空公司獲得了注資，這家公司還在去年賺錢了。

貴州省國資企業多彩貴州航空今日宣布，其母公司貴州航空投資控股集團有限公司（下稱“航投集團”）與貴州省工業投資發展有限公司（下稱“省工投”）簽署投資協議，由省工投向多彩貴州航空增資擴股2億元。

2021年盈利下的增資

此次注資完成后，多彩貴州航空實收資本金15.63億元，其中航投集團持股89.59%，省工投持股10.41%。

值得注意的是，航投集團和省工投都是貴州省國資企業，此次增資擴股后，多彩貴州航空的實際控制人不變。

多彩貴州航空是貴州省唯一一家國有基地航空公司，目前擁有飛機16架，其中E190飛機9架，A320NEO飛機7架，通航城市40余個，開通航線53條，累計運輸旅客人次超過700萬人次。初步實現了北京、上海、深圳、成都、西安、沈陽等全國各區域中心城市的全覆蓋；同時初步形成了“干線拉動、支線補充、干支聯動”的航線網絡格局。

多彩貴州航空表示，此次省工投的注資，進一步優化了多彩貴州航空的股權結構，增強融資能力，新的資本金注入后，將有利于推動多彩貴州航空進一步加快飛機引進進度，搶抓后疫情時期航空市場穩步復蘇機遇，擴大市場份額，力爭到2025年末達到主板上市條件。

疫情之下，不少航空公司因為飛機停飛、持續虧損，陸續出現現金流緊張，在剛剛過去的2021年，已經先后有廈航、南方航空（600029）獲得了來自大股東的增資，深航、山航、川航等地方航司也在尋求增資，更多民營航空公司則直接被出售易主。

不過據記者了解，過去一年，相比其他國內航司，多彩貴州航空還實現了盈利，是繼廈航后目前唯一兩家宣布盈利的國內航司。

2022年行業能否扭虧

對于國內的航空公司來說，要在2021年取得盈利，并不是一件容易的事。過去的一年，在變異病毒的攻勢下，國內疫情不斷反復，中高風險地區“此起彼伏”，各地防疫政策的持續加碼，也導致國內的航空公司一年里最賺錢的春運提前結束，同樣提前結束的，還有年中的暑運旺季。

據第一財經記者了解，2021年前三季度，春秋航空（601021）是唯一實現盈利的上市航司，也是最有望獲得全年盈利的上市航司。

不過，春秋航空在前三季度的凈利潤也只有1.59億元，其次是吉祥航空（603885），前三季度虧損0.5億元，然后是華夏航空（002928），前三季度虧損1.31億元。

除了上述上市航司，其他上市航司前三季度的虧損額都超過10億元，中國國航（601111）甚至虧損超過百億元，要想依靠四季度實現全年扭虧，基本已無望。

按照此前的規則，上市公司如果連續兩年虧損，意味著股票將被戴上ST的“帽子”，第三年再虧損的話，就要退市了。

不過在2020年末，上交所及深交所同步修改了相關規則，將原本“連續兩個會計年度凈利潤為負”的風險警示條件，修訂為“最近連續三個會計年度扣除非經常性損益前后凈利潤孰低者均為負值，且最近一個會計年度財務會計報告的審計報告顯示公司持續經營能力存在不確定性”。

這意味著，今年連續第二年出現虧損的航空公司，將獲得多一年的喘息機會。

對于已經到來的2022年，國際航協預測，2022年的航班運輸量將達到疫情前水平的93%，預計將達到34億人次，只相當于2014年的水平。多位行業內人士則對記者預計，隨著全球加快推進新冠口服特效藥的研發，行業積極聯手推出疫苗旅行通行證，在口罩+疫苗+特效藥多重保障下，2022年下半年國際復蘇預期在持續加強。

而在國內市場，已經到來的春運至關重要。根據交通運輸部發布的預測，2022年全國春運的客運量較2021年將有大幅度增長，甚至超過2020年。具體到民航，多位行業內人士認為，由于沒有形成全國性的“就地過年”共識，以及不少人去年春節沒有回家團聚，今年春運航空旅客數量有望超過去年。

據記者了解，目前部分國內航司已經為2022年定下了要扭虧為盈的目標。比如在2021年年末召開的河北航空管理干部大會上，河北航空董事長陳立就明確提出了河北航空要在2022年“確保盈利”的工作目標，而民航局在剛剛召開的年度工作會上也提出，在疫情不出現反復波動的情況下，力爭實現行業整體扭虧增盈。

標簽： 多彩 貴州 航空 注資