“2022年將是自動駕駛行業發展最為關鍵的一年，乘用車輔助駕駛領域的競爭將會正式進入下半場，其他場景的自動駕駛也將正式進入商業化元年。”毫末智行董事長張凱12月23日在HAOMO AI DAY上表示，2022年是智能汽車充分競爭時代的開始，智能汽車加速向汽車產業頭部聚集，行業馬太效應凸顯。

近期，毫末智行在獲得10億元融資后發布了中國首個自動駕駛數據智能體系MANA，并計劃在明年下半年交付全場景智慧領航輔助駕駛系統（NOH），并在2023年推出擁有毫末自動駕駛系統的車隊。毫末智行CEO顧維灝透露，2022年毫末智行乘用車輔助駕駛項目將擴大7倍，末端無人物流車項目將擴大3倍。同時，為推動毫末數據智能體系的高速發展，毫末超算中心也在籌備中。

小馬智行12月24日宣布與戰略投資方中國一汽的全資子公司一汽（南京）科技開發有限公司達成戰略合作，深度整合雙方在 L4 級自動駕駛技術研發、整車研發制造等領域的資源及優勢，加速自動駕駛出行服務（Robotaxi）的大規模應用。MINIEYE近日也宣布牽手華為發布iPilot智能駕駛方案，其以量產為核心，研發不同級別的智能駕駛解決方案，目前已取得了4個L2+/L2++級別的量產項目，車型包括轎車、轎跑、SUV，覆蓋新能源與燃油車。

國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3的自動駕駛新車占比將超過20%。羅蘭貝格合伙人袁文博表示，這一預測的基礎是5G技術的廣泛應用、人工智能技術的提升，以及大數據技術的普及等，已經推動了中國智能網聯市場的高速拓展。

中信證券研報則指出，自動駕駛預計將是萬億級的廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點，其中城市開放場景的市場空間最大，城市場景包括Robotaxi(自動駕駛出租車)、環衛服務、城配物流以及最后一公里配送。中信證券研報認為，Robotaxi市場空間是自動駕駛應用場景中最為廣闊的一個領域。

Robotaxi和末端物流被看作是自動駕駛最先實現商業化落地的場景。目前來看，廣汽、上汽、百度、小馬智行和元戎啟行等都在推出自動駕駛出行服務。其中，小馬智行計劃與一汽子公司共同建立自動駕駛示范運營車隊，在廣州、北京、上海、長春、南京等地開展商業化運營合作。在末端物流領域，毫末知行獲得美團和阿里的訂單，迎來第1000輛車量產下線。張凱認為，2022年末端無人物流領域商業化呈現延續性，頭部玩家將嘗試場景復制的可能性，毫末知行希望將這一領域的市場容量擴大3倍，同時實現商業閉環。

在張凱看來，數據智能體系是自動駕駛商業化閉環的關鍵所在，搭建高效、低成本的數據智能體系是自動駕駛健康發展的基礎，也是自動駕駛系統能夠不斷迭代前行的重要環節。

“數據和算法是實現自動駕駛的基礎，其中算法是由科研水平決定的，如果科研沒有突破，工程界、產業界其實很難做一些優化。從數據來看，越多越好，但是數據也是有瓶頸的，從1萬到10萬會有非常劇烈的變化，但是從10萬到100萬、100萬到1000萬就麻煩了，比如100萬人投票，99萬人告訴你那是壞人，剩下的人告訴你那是好人，你是信他還是不信呢？”斯年智駕CEO何貝此前表示，數據和算法是基礎，同時系統得足夠地冗余和安全，最后還得熟悉每個場景的特色。

廣汽集團總經理馮興亞認為，智能汽車在關鍵技術領域仍然面臨著很多難題，自動駕駛輔助技術和無人駕駛汽車之間的鴻溝很深，高昂的單車成本和基礎設施投入是制約規模化量產的重要因素，5G在全國范圍的應用可能還需要5年以上時間，L4、L5級別的自動駕駛汽車量產更是需要十年時間。

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