據外媒報道，在芯片短缺危機下，寶馬集團與德國芯片制造商INOVA和美國芯片制造商格芯片（GlobalFoundries）制造商簽署了一項協議，保證每年供應幾百萬顆芯片。今日，寶馬中國方面向第一財經記者證實了上述消息。

“我們正在供應鏈的關鍵節點上，深化與供應商的合作關系，直接與芯片制造商和開發商同步我們的產能規劃，這提高了可靠性和透明度，并確保了我們對芯片的長期需求。這份協議標志著以一種更加平衡和積極主動的方式來保證供應。”寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事Andreas Wendt在寶馬集團發布的一份聲明中表示。INOVA Semiconductors 首席執行官則表示：“這種直接與汽車廠商建立合作伙伴關系的創新方法可以為客戶確保供應，同時確保規劃的可靠性。”

這些芯片將優先用在寶馬的新款旗艦純電動車型iX上，部分芯片將用于研發、生產車載照明系統，即寶馬集團和其他廠商聯合開發的ISELED智能LED技術，這項技術也將首次配備于寶馬iX上。寶馬集團方面表示，這一協議將確保寶馬iX的首批交付以及長期的半導體供應。除了與 INOVA和GF簽署芯片供應協議外，寶馬還在今年11月與高通簽署了協議，高通將向寶馬供應自動駕駛汽車芯片。

寶馬正在避開傳統的零部件制造商，直接與芯片制造商進行交易，以確保重要的芯片供應。而在過去，汽車廠商主要通過tier1獲得芯片，并非與芯片制造商直接簽署協議，業內認為，這種供應鏈模式有利于提升整車廠的效率優勢、減少資金成本，但同時需要提前對所需芯片的產能進行規劃，一旦判斷失誤就會打亂供應的節奏。中信證券就在一份研報中指出，一般的汽車芯片廠商供應鏈為：芯片廠商-tier1-車企。由于 tier1掌握部分核心系統集成能力，大部分汽車芯片仍需經由tier1廠商。在整個芯片供應周期中，從Tier 1向上游下單汽車芯片，到拿到產品通常需要3~4個月時間；從Tier 1拿到芯片，制造出零部件產品，再交貨給整車廠，大約需要1個月時間；整車廠拿到 Tier 1提供的零部件，組裝再到出貨給4S店，大約需要1~2 個月時間。這意味著汽車芯片廠家的排產需要早于整車出貨5~6個月。因此，一旦車企對未來市場需求情況判斷失誤，就會在數個季度內打亂上游供應鏈的節奏。

在賽迪顧問集成電路產業研究中心高級咨詢顧問呂芃浩看來，當汽車廠商與芯片廠商進行直接合作后，意味著汽車廠商對供應鏈的管理模式將更加下沉，對每一級的供應商都將進行管理，形成多線條的并行管理模式。這種管理模式是最大好處在于汽車廠商能夠更直接的知道每個環節的真實情況，并且更直接、更有效作出回應。而在此前的管理模式中，各個供應鏈之間的逐級傳遞需要很長時間，才能將信息傳達，這也造成了上游芯片廠商對市場回應不及時的現象，從而引發缺芯潮。

車企直接與芯片廠商聯盟背后，芯片短缺的問題仍有待解決，多家車企已表示芯片短缺問題將持續到明年。而在智能電動汽車時代，芯片的作用將會越來越重要。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅公開表示，燃油汽車芯片的使用量是幾百顆數量級，而新能源智能汽車需求量會達到1500顆甚至2000顆，芯片的需求量提升會超過50%。而此次寶馬簽署協議的兩家芯片制造商提供的芯片就將首先用于寶馬純電動車iX。

目前，特斯拉在全球電動車領域穩居第一，寶馬等傳統車企正在加大投入力度。近日，寶馬集團宣布已在全球完成100萬輛新能源車的交付，寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事諾達表示，寶馬的下一個目標是在未來兩年內，新能源車累計銷量突破200萬輛。

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