過去幾個月，全球供應鏈不斷吃緊，讓作為德國外貿和經濟支柱的汽車業備受煎熬。

德國聯邦統計局日前公布的數據顯示，今年第三季度，該國汽車出口總值同比下降17.2%，至231億歐元，創2020年第二季度以來新低。

其中，燃油車出口總值大幅下滑，但電動車出口總值仍保持高位。

88%德國車企抱怨供應瓶頸問題

德國聯邦統計局表示，該國汽車出口總值下降，主要問題在于供給側。芯片缺乏及其他交付瓶頸的問題仍困擾著汽車業的產能。

德國Ifo經濟研究所日前發布的數據顯示，11月，74.4%接受調查的企業抱怨原材料和中間材料采購存在瓶頸，環比增加了4個百分點。88%接受調查的汽車企業也表達了這一觀點。該項調查負責人沃爾拉貝 （Klaus Wohlrabe）表示，供應鏈壓力沒有像預期一樣減輕。

通證券科技行業資深分析師李軒在接受第一財經記者采訪時表示，新冠肺炎疫情在全球不斷復燃，這是導致德國汽車企業芯片短缺和供給瓶頸的主要原因。

“德國車企目前主要銷售的還是燃油車，其主要供應鏈仍以燃油發動機及汽車零部件為主，且涉及到芯片的產能供給并不都在國內。幾個月前，東南亞疫情再起，導致芯片供應吃緊。最近一段時間以來，歐洲疫情復燃，更加劇了該地區汽車產業鏈的供應瓶頸。”他表示。

近日，雖然中斷數月的東南亞供應鏈逐步恢復，但英特爾、三星等半導體公司表示，其在東南亞的工廠最快于11月底全面復工。受新冠病毒新型變異毒株奧密克戎等因素影響，捷克、荷蘭等歐洲國家進一步加碼了抗疫舉措。

市場研究機構Gartner研究副總裁盛陵海告訴第一財經記者，一般情況下，德國的汽車企業不直接購買芯片，由Tier的系統供應商購買芯片組裝成系統之后交付給汽車廠商。這背后的原因在于，車企自研芯片資金投入較高，且德國的勞動力成本缺乏優勢。此外，雖然歐盟表示將支持芯片產業發展，但由于這一產業的投產周期相對較長，政策扶持不會立馬見效。

同時，亦有德國汽車零部件企業認為，由于德國汽車企業的電氣化轉型仍相對較慢，實際上全球消費者對于德國汽車的需求有一定程度減少。

德國汽車零部件公司Mann+Hummel是寶馬等德國汽車企業的零部件供應商。該公司表示，其去年銷售額同比下降了約 9%，并已關閉了多個生產廠房。“如果電動車的電池將進一步取代燃油車的內燃機，我們將進一步失去銷量和市場份額。”該公司稱。

如何攻克供應難題？

汽車業是德國的支柱產業。德國聯邦統計局的數據顯示，汽車業貢獻了該國約5%的國內生產總值（GDP）和4%的就業。以汽車業為代表的制造業占該國出口總值的近75%。

Gartner預測，全球芯片短缺的情況將繼續持續，預期要到2022年第二季度才會恢復至正常的供應水平。

李軒認為，只有明年汽車芯片供應緩解后，德國車企的交付難題才得到解決。但從長期來看，芯片及供應鏈問題將有可能成為德國汽車業“卡脖子”的問題。

對于如何解決供應瓶頸，及由此引發的出口下降的問題，一些德國車企給出的最新答案是：直接與芯片供應商接觸，以縮短供應鏈。

戴姆勒采購經理朔伊弗（Markus Schäfer）表示，該公司已與亞洲芯片制造商建立了直接溝通渠道。大眾汽車首席執行官迪斯（Herbert Diess）也稱，該公司與亞洲芯片制造商達成了“戰略合作伙伴關系”。

有外媒引分析師觀點稱，傳統汽車企業可以效仿新能源汽車企業的做法。特斯拉解決芯片短缺的做法是：該公司在三個月內對軟件進行了重新編程，以便可以使汽車使用其他不太稀缺的芯片，從而使該公司更好地度過芯片產能危機。

標簽： 德國 汽車業 對外出口 芯片短缺 供應鏈瓶頸