廣汽集團（601238.SH）是受芯片短缺影響較為嚴重的車企。近日，廣汽集團董事長曾慶洪接受第一財經記者采訪時稱，今年以來，芯片短缺大概影響了該集團30萬輛的產量。

據AutoForecast Solutions的最新數據，截至11月7日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量達983.7萬輛，其中，中國汽車市場累計減產186.3萬輛。按此計算，廣汽集團目前減產的汽車數量大約占中國汽車減產總量的六分之一。

今年1~10月，廣汽集團累計生產汽車163.6萬輛，同比增長2.8%；累計銷售汽車168.7萬輛，同比增長4.3%。廣汽集團原計劃在2021年挑戰年度產銷增長10%的目標，而由于“芯片荒”持續發酵，雖然廣汽集團今年1~10月的產銷量依然保持增長，但要實現這一挑戰目標難度很大。

“30萬輛，沒有芯片，我們目前先照做。一有芯片回來，周六、周日甚至半夜，相關員工都會趕回來組裝，現在什么辦法都采取了，保證今年基本目標可以實現，但要完成今年的挑戰目標是有困難的。” 曾慶洪說。

今年下半年以來，廣汽集團產銷量因為缺芯出現多月同比下滑，未能延續上半年高速增長的勢頭。由于日系車企的芯片等核心零部件相對集中在東南亞地區，而最近幾個月東南亞疫情導致芯片等零部件短缺加劇，在廣汽集團銷量中占大頭的廣汽本田和廣汽豐田第三季有個別月份的產銷量甚至下跌三四成。10月以來，隨著芯片短缺有所緩和，廣汽本田和廣汽豐田這兩家日系合資企業產銷正逐漸恢復中。

“目前，我們集團整體庫存量很低，廣汽本田、廣汽豐田有些車型甚至都沒有車賣。11月和12月，我們通過加班加點，把缺件過線車完善。” 曾慶洪談到，但芯片目前仍然存在諸多不確定性。

一輛傳統車大概平均需要250個芯片，新能源需要1000個芯片。除了提前造車等待芯片一回到就立即組裝外，廣汽集團還采用部分國產芯片替代的方式。 “現在，五六十個芯片可以用國產芯片替代，儲存芯片和功率芯片沒問題，但關鍵是缺控制芯片。” 曾慶洪稱。

芯片有幾大類，包括控制芯片、功率芯片、儲存芯片、傳感器芯片以及轉換芯片等，真正影響到廣汽集團的是用于發動機控制、剎車控制等系統的控制芯片。這類芯片的核心技術掌握在外國企業手上，國內研發需要大投資，并且需要一大堆的測試、封存、試驗，不是像做輪胎這么簡單，國產替代至少還需要兩三年。

經歷過這次芯片短缺風波之后，廣汽集團迅速調整策略，不僅采取一些短期措施，還采取中長期的措施，包括與很多芯片廠家簽訂未來3年的合同(訂單量可以有20%~30%浮動)，聯合國內的汽車協會加快推動芯片供應鏈的建設以及已投資粵芯、地平線等半導體企業。

芯片短缺不僅沖擊到產銷量，對車企利潤也造成一定影響。雖然廣汽集團今年前三季度凈利潤達52.84億元，同比增長5.63%，但第三季度凈利潤僅貢獻9.47億元，遠遠不及上半年的表現。除了芯片短缺因素，整體成本上漲也影響到業績。

曾慶洪指出，其實芯片是不貴的，一輛車的芯片成本大約需要兩三百美元，而加上鋼、鋁、銅等原材料全球漲價，有的原材料甚至上漲30%-40%，導致整體原材料成本平均上漲約10%。

雖然正遭遇芯片短缺、原材料價格上漲等挑戰，但曾慶洪對廣汽集團未來的發展依然樂觀，尤其對該集團旗下高速增長的新能源品牌廣汽埃安更是寄予厚望。今年1~10月，廣汽埃安累計銷量突破9萬輛，實現翻倍增長。他認為，如果沒有芯片的影響，廣汽埃安前10月的銷量肯定超10萬輛。廣汽埃安正推進混改，未來引進戰略投資，將向特斯拉發起更猛烈的進攻。

目前，廣汽集團正加快朝新四化轉型，在即將舉行的廣州車展上會帶來系列綠色、低碳、智能網聯的創新科技和產品，其中包括兩款全新概念車型，一款是智享旗艦電動概念轎跑，另一款是采用傳祺全新一代設計語言的SUV概念車。在埃安品牌獨立一周年之際，廣汽埃安將首次在廣州車展以獨立展臺參展。

關于2022年如何發起新攻勢，廣汽集團已提前做好規劃。 “我們的整個布局，和本田、豐田都簽好了，包括產品規劃、產能規劃、市場規劃等。” 曾慶洪透露，廣汽本田、廣汽豐田將在2022年各自達成100萬輛的產能，自主品牌（廣汽傳祺以及廣汽埃安）明年也將實現100萬輛的產能，再加上廣汽三菱和廣汽菲克，明年廣汽集團有望提前實現350萬輛的產能，一旦芯片問題得以緩解，將加大馬力去爭取未來的市場增量。

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