今年以來(lái),比亞迪新能源乘用車大幅增長(zhǎng),但這種火熱并未在新能源客車領(lǐng)域延續(xù)。
比亞迪近日發(fā)布的10月產(chǎn)銷快報(bào)顯示,該企業(yè)新能源汽車10月銷量達(dá)8.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)249.1%,新能源汽車在比亞迪汽車總銷量中占比提升至90.1%。今年前10月,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售41.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)212.0%。其中,比亞迪新能源乘用車前10月銷量為41.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)226.3%。
比亞迪在10月位居國(guó)內(nèi)新能源車企銷量第一,比排在第二名的特斯拉銷量多出近3萬(wàn)輛。分類別來(lái)看,比亞迪純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)4.1萬(wàn)輛,插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為3.9萬(wàn)輛。今年以來(lái),插混車型的大幅增長(zhǎng)拉動(dòng)了比亞迪新能源車整體的上漲。隨著油價(jià)的持續(xù)上漲,傳統(tǒng)乘用車面臨一定的銷售壓力,而新能源乘用車表現(xiàn)較強(qiáng),尤其是A級(jí)新能源車的表現(xiàn),比亞迪就是代表之一,其以低價(jià)平價(jià)戰(zhàn)略與合資品牌競(jìng)爭(zhēng),獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)體現(xiàn)。
不過(guò),在新能源客車領(lǐng)域,比亞迪的表現(xiàn)并不樂觀。今年10月,比亞迪新能源客車銷量為570輛,同比下滑44.3%。今年前10月,比亞迪新能源客車銷量為4404輛,同比下滑37.94%。
而比亞迪新能源客車走低與整個(gè)新能源客車市場(chǎng)走勢(shì)有關(guān)。中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,前三季度大中型新能源客車?yán)塾?jì)銷售2.5萬(wàn)輛,同比下滑22.2%,比1~8月降幅擴(kuò)大6.1個(gè)百分點(diǎn),衰減趨勢(shì)明顯。
從前9月大中型新能源客車銷量來(lái)看,宇通客車排名第一,銷量達(dá)6087輛,同比下滑24.4%;比亞迪以3346輛的成績(jī)排在第二,同比下滑41.4%;排名第三的是中車電動(dòng),銷量達(dá)2095輛,同比下滑23.2%。
“新能源客車下滑有三方面的原因,一是新能源客車主要購(gòu)買者為法人單位,并且跟財(cái)政資金關(guān)聯(lián)度很大,而疫情影響,包括房地產(chǎn)業(yè)態(tài)的下降等對(duì)財(cái)政資金的影響明顯,而涉及到公共交通領(lǐng)域的新能源客車的支出都依賴于財(cái)政;二是新能源客車過(guò)去十年在城市大中型客車中的占比已經(jīng)很大了,55%的客車實(shí)現(xiàn)了新能源化,所以基數(shù)本身較大;三是客車板塊很大一部分市場(chǎng)來(lái)源于旅游業(yè),這兩年旅游市場(chǎng)受疫情影響非常慘淡,這也導(dǎo)致了新能源車輛購(gòu)買意愿的下降。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
此外,此前幾年,隨著政府對(duì)公共交通能源清潔化的要求提升,新能源客車這一細(xì)分市場(chǎng)迎來(lái)重大利好。在高補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下,新能源客車市場(chǎng)一度快速發(fā)展。隨著補(bǔ)貼退坡等多重因素,新能源客車近兩年來(lái)銷量有所下滑。
在排名前十的新能源客車企業(yè)中,有五家銷量同比大幅下滑。不過(guò),銀隆新能源、海格客車、金龍客車、開沃客車、亞星客車呈現(xiàn)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),其中銀隆漲幅最高,同比增長(zhǎng)達(dá)180%。
對(duì)于這種差異化的表現(xiàn),鐘渭平認(rèn)為這是由于技術(shù)路線差異造成的,同時(shí)也與成本有關(guān)。“比亞迪基本上是慢充路線,電池的容量比較大,因此價(jià)格比較貴。很多地方或者企業(yè)承擔(dān)不了這個(gè)成本。但是有一些采用快充路線電池的車企,它們的電池容量小,成本就會(huì)下降,這種車型在當(dāng)前這個(gè)階段會(huì)好賣一點(diǎn),又能符合國(guó)家政策法規(guī)的要求。”鐘渭平對(duì)記者表示。此外,新能源車企的表現(xiàn)也與基數(shù)有關(guān),比亞迪、宇通客車本身基數(shù)較大,而部分企業(yè)基數(shù)較小,因此受訂單影響較為明顯。比如亞星客車過(guò)去的基數(shù)就較小,只要獲得一個(gè)大單子,增幅就會(huì)較為明顯。
由于客車在國(guó)內(nèi)銷量逐步透支,以及國(guó)家對(duì)新能源汽車減少補(bǔ)貼,出口業(yè)務(wù)正在成為客車企業(yè)新的發(fā)展方向,宇通、比亞迪等龍頭企業(yè)正在不斷擴(kuò)展海外市場(chǎng),純電動(dòng)客車占據(jù)主要市場(chǎng)份額。雖然近年來(lái)行業(yè)中關(guān)于燃料電池的聲量較高,但燃料電池客車至今仍處于相對(duì)邊緣的位置。
“未來(lái)如何提升新能源客車的市場(chǎng)份額,一是要取決于政策的出臺(tái),后續(xù)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。二是自新能源客車投放以來(lái),更新周期即將到來(lái),在這個(gè)過(guò)程中,國(guó)家如何對(duì)原有的客車進(jìn)行處理是擺在面前的一個(gè)課題。如果處置好,有利于把市場(chǎng)的存量騰出來(lái)。如果這些車輛處置不了,對(duì)市場(chǎng)的需求也會(huì)形成擠壓。”鐘渭平對(duì)記者表示。
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